作為年底的收官車展，廣州車展也被稱為車企的“期末考”。在各大車企都卯足了勁展示旗下強大的產(chǎn)品陣容時，上汽通用也不甘示弱，攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共38款展車亮相。

而在三大品牌車型組合拳出擊的同時，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清、上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘、別克市場營銷部部長包曄、雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦等高層也組團(tuán)接受了媒體專訪。

王永清表示，中國汽車市場將遭遇28年來首次同比負(fù)增長，這對車企確實造成了極大壓力，從長遠(yuǎn)來看，上汽通用可能會經(jīng)歷兩到三年的緩增長。但對于明年車市和新能源汽車的前景，上汽通用已經(jīng)開始積極思索對策，除了發(fā)展傳統(tǒng)汽車品質(zhì)與服務(wù)的第一引擎之外，潛心打造帶領(lǐng)自身增長的“第二引擎”——智能互聯(lián)。

一個充分競爭的市場，價格總會回歸到價值

媒體：有人說，明年車市可能出現(xiàn)零增長，上汽通用怎么判斷中國乘用車市場的走勢，這種狀態(tài)會不會是常態(tài)？你們將采取什么措施？ ???

王永清：今年全年乘用車批發(fā)銷量在2380萬到2400萬左右，同比下跌3.5%至4.6%，實際零售大概2340萬到2360萬臺，下跌幅度會超過 5%。明年我們也預(yù)測了，大概有三種說法，第一種微負(fù)增長；第二種是打平；還有一種是不超過2%。未來到2025年我們做了一個研判，調(diào)整后估計到2025年3000萬輛左右，年復(fù)合增長是2%到3%。

施弘：我覺得對汽車行業(yè)壓力最大的是，金九銀十根本就沒有出現(xiàn)。對我們來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，就是怎么精準(zhǔn)、有預(yù)案的計劃好、規(guī)劃好。長遠(yuǎn)來看，我們的壓力還是比較大，可能要多付出，和經(jīng)銷商多溝通，然后找一些新的辦法。

媒體：凱迪拉克品牌在市場上這兩年增長非常快速，全球策略也進(jìn)行了調(diào)整，接下來你們的打法會不會有調(diào)整？

馮旦：凱迪拉克前幾年的增長速度主要得益于兩個方面。第一個，我們的市場基盤比較小，所以增速比較高。第二個，從2013年開始，凱迪拉克就基于豪華車消費群體的訴求去開發(fā)產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品力、科技力方面得到了消費者認(rèn)可，但是離一線豪華品牌還有一定的差距。

未來我們主要在兩個方向發(fā)力，一個是雙擎戰(zhàn)略——移動智能互聯(lián)科技引擎和發(fā)動機引擎。第二塊是提升品牌力，讓更多的主流消費者接受我們的產(chǎn)品。

媒體：今年凱迪拉克一直下壓價格，現(xiàn)在捷豹路虎也在大幅降價，對于這件事情，馮總是如何看待的？

馮旦：客觀來講，我也希望價格下降，這樣消費者可以有更加豪華的體驗。但價格下降只在短期起作用，還是要看整體汽車市場行業(yè)的變化，作為一個品牌來講，如果一直拿價格來換銷量的話是不現(xiàn)實的。從凱迪拉克來講，我們每個階段都有策略，包括品牌策略、商品策略、消費策略，特別是到明年下半年，又會有第二波產(chǎn)品上來。整體來看這幾年我們的品牌力、產(chǎn)品力都在提升，我覺得不能說100%對，但是大方向做對了。

王永清：一個充分競爭的市場，不管任何一個產(chǎn)品，價格總會回歸到價值。

智能互聯(lián)，拉動上汽通用增長

媒體：運動家轎一直是雪佛蘭主打的標(biāo)簽，但現(xiàn)在越來越多的品牌也都在提跨界、運動，雪佛蘭在這樣的情況下如何保持優(yōu)勢？

吉祺煒：雪佛蘭這幾年在品牌提升上一直在努力。從原來講年輕、運動，現(xiàn)在擴展到時尚、科技。包括去年廣州車展前夜glnight亮相的夢想心動線、Redline系列等，到今年已經(jīng)有4款尚紅系列產(chǎn)品上市。

另外，我們在全國24個城市CBD都做了小型比賽，讓消費者在家門口就能體驗到賽車文化。雪佛蘭的展廳也在不斷升級改造，更加強調(diào)客戶體驗，進(jìn)一步提升我們的金領(lǐng)結(jié)服務(wù)。長遠(yuǎn)來看，保持用戶口碑，是我們提升優(yōu)勢的重要考量點。

媒體：別克三缸發(fā)動機目前市場檢驗下來，表現(xiàn)什么樣？消費者接受情況如何？

包曄：作為上汽通用最新一代智能發(fā)動機，我們的三缸機比上一代四缸機的技術(shù)和成本都要高。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。到今年10月份，上汽通用三缸機上市一年，總共累計銷售近40萬臺，在整個中國占到50%左右。英朗9月份、10月份已經(jīng)接近3萬臺，回歸到第一梯隊里面。GL6和閱朗最近一個季度，平均6000臺。GL6在中級MPV里面銷量占第一或第二。

不過，上半年也確實遇到一些阻力，但這也是一個教育過程，因為很多人對三缸機的理解還停留在過去夏利車的時代。

媒體：現(xiàn)在大家對城市SUV有了重新定位，比如大眾2020年將推出12款SUV，長城用全新F系列開辟第二戰(zhàn)場。對于上汽通用三大品牌來說，第二戰(zhàn)場在哪里？

王永清：三大品牌從前兩年開始就做了5年長期規(guī)劃。

從凱迪拉克來講，首先要做到從目前的70%，到2025年90%-95%的市場覆蓋率。其次，凱迪拉克要打造新豪華系列品牌，除了產(chǎn)品型譜之外，在智能、科技、新能源等方面，也會按照我們的計劃推向市場。最后，面對未來消費年輕化，消費升級化，女性客戶對豪華客戶的占比會越來越高，這是凱迪拉克提高增量的機會，必須抓住。

第二個，別克作為我們公司銷量、盈利的基盤，目前從產(chǎn)品、銷量、利潤來看，市場細(xì)分度已經(jīng)不錯了，一定要做穩(wěn)。將來爭取把每款產(chǎn)品做得更精，更能適合消費者的需求。

第三，雪佛蘭在客戶體驗、產(chǎn)品技術(shù)等方面，一定要做精做好。雪佛蘭SUV市場覆蓋率在未來增加到60%，2019年將會推出5款全新產(chǎn)品。2025年之前，三大品牌加起來有8到10款，包括插電式混合和純電動。

媒體：現(xiàn)在大家都說互聯(lián)網(wǎng)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，您覺得未來主機廠的發(fā)展方向在哪兒？

施弘：移動互聯(lián)網(wǎng)這塊，全世界只有兩個國家最厲害，美國和中國。美國有fcebook，中國有騰訊、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了兩方，通用的網(wǎng)絡(luò)安全又是非常有特色，非常保守。我個人覺得在車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽通用有很強的技術(shù)實力，整個行業(yè)里面，能挑戰(zhàn)我們的可能風(fēng)毛麟角。

另外你說主機廠的發(fā)展方向在哪，我覺得這兩者并不沖突。打個比方，大家都在用蘋果手機，但你覺得我們兩個人的設(shè)置一樣嗎？肯定不一樣。未來汽車在后臺硬件、軟件上面可能一樣，但核心是怎么去設(shè)置。比方說雪佛蘭和凱迪拉克，可能硬件差得不遠(yuǎn)，但各自的核心設(shè)置都是定制化，完全按照用戶的習(xí)慣，我覺得今后會往這個方向走。

媒體：今年車市下行，有很多企業(yè)借此進(jìn)行調(diào)整，由過去注重量的增長，回歸到質(zhì)的提升。上汽通用兩年前就提出要高質(zhì)量發(fā)展，有沒有起到什么效果？在售后服務(wù)、智能新業(yè)務(wù)等方面，怎么保量提質(zhì)？

王永清：消費升級是大勢所趨，上個季度，我們對豪華車市場也做了分析，到2020年增量絕對達(dá)到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住。第二個，在產(chǎn)品同質(zhì)化，業(yè)內(nèi)相似的情況下，我們會抓住客戶的甜點和痛點。第三個，從市場的整體趨勢來看，智能互聯(lián)是所有企業(yè)都在努力的方向，因此，我們也在此前早些時候宣布，將智能互聯(lián)作為拉動企業(yè)增長的“第二引擎”，跟其他主機廠比，上汽通用還是走在前列的。

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