文 | 白朝陽、黃持

十年前，第一代逍客以“跨界、超越”的主題在上海上市。十年后，全新逍客再次回到上海，以15.49萬元至18.59萬元的價格上市。

十年來，逍客開拓了一片屬于自己的細分市場，取得了超過110萬輛的銷量；東風日產也一路成長，年銷量跨越百萬，成為行業內最短時間突破千萬產量的車企。

在發布會現場，東風日產乘用車公司副總經理陳昊說：“全新逍客繼續在傳承與創新中尋找最佳的平衡。”而對于2019年的東風日產來說，也同樣在穩與變中尋找著平衡。

值得注意的是，在全新逍客上市前的2019年第一季度，現款逍客依然取得了3.8萬的銷量成績，同比增長15.7%。當車市告別黃金十年，迎來充滿未知的2019時，在很多人看來舊款車型尚能一戰時，東風日產便已選擇主動出擊。

對于逍客與東風日產而言，這次的目標便是守護現有份額，同時力爭更進一步。

聰明的逍客

最早誕生于日產歐洲設計中心的逍客，其實更像是一款土生土長的歐系車，其融合了跨界車與SUV的優勢，瞄準緊湊型SUV與小型SUV之間的市場空白，用“田忌賽馬”的策略迅速俘獲了歐洲人的心，超越途觀成為歐洲市場最暢銷的SUV車型。

在國內市場，逍客同樣找到了市場空白，2008年逍客首次國產時，合資城市SUV競品寥寥，逍客的跨界風格、更便宜的價格以及不錯的產品力，讓其收獲了SUV市場的“第一桶金”。

東風有限副總裁、東風日產總經理埃爾頓·谷碩

而即便是SUV競爭日趨激烈的現在，你也很難找到一臺與逍客完全對標的競爭車型，在2015年完成換代后，憑借更加個性、運動的風格，它也可以上打CR-V、RAV4，下擊繽智、奕澤，與奇駿形成“高低搭配”，覆蓋了最主流的SUV消費市場。

2018年，日產逍客平均月銷量穩定在1萬輛以上，與軒逸、奇駿一起支撐起了東風日產的銷量業績。而2019年，東風日產119萬輛的銷量目標中，逍客也同樣會是非常重要的組成部分。

東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇

逍客過去的成功，是因為它最懂得這個級別消費者最需要什么。

或許面對現在越做越大的SUV，逍客在尺寸方面并不能占到太多優勢，而主銷車型搭載的2.0L自然吸氣發動機，也在渦輪增壓盛行的時代里顯得有些不合群。但面對講求實用的消費者，合理的價格、好用的配置、省心的用車體驗以及經濟的使用成本，才是逍客的競爭力所在。

全新逍客取消了舊款車型上略顯雞肋的1.2T動力版本，僅提供2.0L車型，盡管2.0L車型起售價相比舊款提升了0.11萬元，但東風日產提供了包括3年0息、置換補貼和日產智聯10年免費基礎流量等額外優惠，同時在配置方面，全新逍客將預碰撞系統、智能剎車、移動行人監測等主動安全配置，從頂配車型下放到了主銷車型中，入門車型的舒適性配置同樣有所提升。

至于是否還會有1.2T或1.3T車型引入拉低入門車型售價，現場并沒有給出消息。

新舊款逍客入門車型配置對比

逍客與競品車型尺寸、價格對比

今日上市的全新逍客延續了海外版中期改款車型的外觀設計，日產“V-Motion”設計語言營造出更為運動、個性的風格，不僅更加精致，同時也和天籟等日產家族新一代車型看齊。

此外，全新逍客在軸距不變的情況下增加了73mm的車內空間，同時換用了更大的中控液晶屏，升級了日產“智行+”車載互聯系統。

而沿用下來的2.0L直噴發動機雖然缺少更多的技術亮點，但也與CVT變速箱配合，輸出功率提升的同時，實現了出色的燃油經濟性，油耗較上一代車型下降了13%。

十年前，第一代逍客聰明地開拓了一個全新的細分市場。十年之后，全新逍客依然選擇用最聰明的方式穩固屬于自己的市場。

自我刷新的東風日產

在2018年《汽車產經網》盤點主流車企時，我們為東風日產起的標題便是《東風日產：先人一步》，無論是當初布局國產逍客，還是去年力推智行科技，東風日產對市場的判斷總是走在領先的位置，于是也便有了在車市下滑中，東風日產的逆市上漲。

2019年3月，東風日產終端銷量9.16萬輛，同比增長6%，一季度累積銷量25.1萬輛，同比增長3.4%，其中軒逸一季度同比增長27.9%、逍客同比增長15.7%、奇駿同比增長6.7%，在主流合資車企中表現出色。

東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長張繼輝（右）

但在增長的背后，東風日產在2019年所面臨壓力也并不小。

或許一直以來，東風日產在眾人的心目中都是那個面對考試從不怯場的學霸，但在臨危不亂、處事不驚的背后，是其內部不斷進行的變革與突破。就像不久之前，我們曾與陳昊在東風日產花都工廠里一起聊著汽車的詩和遠方，但誰都明白，只有做好當下，才有詩和遠方。

陳昊在東風日產內部的講話中提到：“東風日產前有強敵，后有追兵，只有努力進入200萬俱樂部，才能擁有更多的話語權和安全感。原有體系的慣性力已經用完了，從今天起要忘掉百萬，重新開始。”

在車市的競爭中，憑借TNGA架構，豐田不斷加速自己擴張的腳步；走出“機油門”的本田，將“雙車戰略”運用得爐火純青，而大眾這樣的領先者也從未放緩過產品投放的節奏。

而面對日產在中國2022年中期計劃260萬輛的目標，占據其中大約75%銷量份額的東風日產，也必須承擔起最重的責任。在雷諾日產聯盟內部，作為全球最大市場的銷售主力，東風日產同樣肩扛重任。

逍客，做最好的自己

在后百萬輛時代里，陳昊曾引用曾國藩的用兵之道“結硬寨、打呆仗”來形容東風日產，而這一次面對下一個百萬輛目標，他提到隆美爾將軍《步兵攻擊》中的一句話：“進攻、進攻、再進攻！”

在穩與變中，東風日產希望找到一個最佳的平衡點。

就像過去一年，東風日產推出合資品牌首款純電動車，舉辦了品牌歷史中首次品牌之夜活動，力求在智能與電氣化的未來里，搶先占據一席之地。與此同時，強化體系力，穩定產業鏈，東風日產依然在“傻傻地堅持”。

寫在最后

微軟CEO納德拉在《刷新》一書中寫到，“任何組織和個人，達到某個臨界點時，都需要自我刷新，必須先從自我的內部開始，打破思維慣性，重新為自己的成長賦能。”

在逍客之后，東風日產2019年還將迎來全新換代的軒逸，以及改款樓蘭等新車。或許對于沒有全新細分市場車型上市的東風日產而言，更需要在現有產品矩陣中完成增量，順利完成主力車型的換代，同時深挖潛力車型的銷量。而面對并不樂觀的車市大環境，東風日產也更需要打破慣性，自我革新。

在這個年代，做最好的自己。

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