凈利潤81億美元，同比暴增2347%。

猛的一看，你一定會以為，這是一家正處于風口上的科技公司的財務數據，怎么也不會想到它來自一個百年車企。

2月，國內外各大車企紛紛公布了自己上一年的財報。在全球車市蕭條的大環境中，大多數車企的數據并不光鮮。現代汽車、雷諾集團、戴姆勒、福特，這些曾經位于金字塔頂端的汽車集團都出現了利潤的負增長。

令人意外的是，過去一年屢傳“關閉工廠和裁員”的通用汽車，財報數據卻格外好看：公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關費用），較2017年的3億美元同比暴增2347%。這和一些媒體報道中跌落神壇的美國傳統車企的形象形成鮮明對比。

通用經歷了什么，又該往何處去？2月27日，汽車產經網采訪了通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康。錢惠康說，近年來，通用開啟了大刀闊斧的改革，以提升運營效率和對未來業務的投資。這樣的業績，情理之外，但也在意料之中。

上汽通用

中國市場收益強勁

自中國正式取代美國成為通用汽車的全球第一大市場后，對于中國市場，通用一直寄予厚望。2018年，通用在華銷量超過364萬輛，占通用全球總銷量的43%。雖然2018年的中國車市遭遇罕見的寒冬，但通用對中國市場的長遠發展仍充滿信心。

在采訪中錢惠康表示，“當市場發展到一定的階段，周期性的波動并非異?，F象。長期來看，中國市場具有很大的增長潛力”。

這種信心不無道理。據通用財報顯示，2018年通用在中國市場的投資收益強勁，達20億美元。同時，據錢惠康介紹，雖然通用去年在華銷量同比下滑10%，但產品結構卻在不斷提升。

通用在華的幾個品牌中，最亮眼的當屬凱迪拉克。去年，其在華銷量達到22.8萬輛，同比增長31.8%，成為在華增速最快的豪華品牌。錢惠康表示，“未來幾年，凱迪拉克將會保持每6個月一款新車的推新節奏，繼續在中國市場保持高速增長。”據了解，凱迪拉克下一款SUV XT6將于2019年和中國消費者見面。

通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康

至于其余幾個品牌，據通用公告顯示，也各有各的成績。

雪佛蘭自2017年實施產品結構升級以來，其中高級車型銷量不斷提升。別克品牌不僅全年銷量連續三年突破100萬輛，還正在大力推進驅動系統技術升級。至于有“神車集中營”之稱的上汽通用五菱，2018年1355616輛（不含微客）的銷量雖同比下降13.01%，但平均售價卻同比上升。

近期，大眾布局專門針對中國市場的親民品牌“捷達”，有媒體報道稱，豐田也有意跟進。但錢惠康認為，這對通用來說并沒有什么競爭壓力。在他看來，通用早就通過寶駿下探到三四五線市場，成效顯著。而當競爭對手剛剛開始有所動作之時，寶駿已經在創新產品布局，進入向上發展和向新能源發展的階段。

透過通用的描述，過去一年，不管其在華銷量如何，從總體發展趨勢來看，這一企業似乎正在朝著越來越健康的方向前進。

通用2018年財報摘要

大裁員背后是轉型

反觀通用在全球的發展，此前，在媒體們一篇篇以“重組”、“裁員”為標題的報道中，通用曾經儼然一副被推進手術室的病人模樣。但從2018年財報中上漲的利潤數字來看，其實它更像是進入了健身房。

從2017年起，通用在全球的裁員重組開始加速。先是以22億歐元的價格將歐洲的歐寶、沃豪公司及汽車金融歐洲業務出售給法國PSA集團，接著又宣布退出印度和南非市場。

2018年在關閉韓國群山組裝廠之后，臨近年底之時，又宣布將于2019年在全球關閉七家工廠，裁掉15%員工，裁員人數高達14700人。

從通用的公告來看，這種裁員并不是盲目“瘦身”以降低成本，而是有針對性地進行“健身”。

通用表示，其裁員、重組的主要目的在于整合全球業務結構，改善整體業務表現，包括重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構。

“在全球范圍內，通用一方面提升效率深化主營業務的發展，另一方面加強對未來技術的投資”，錢惠康說。

而這種投資，更主要集中在電氣化和自動化領域。

資料顯示，按照通用既定的重組規劃，預計到2020年底，其全年調整后的自由現金流將提升60億美元，這是一個十分可觀的數字。

接下來，這些現金流將被通用用于電動化和自動化的發展。據媒體報道，在未來兩年中，通用汽車計劃將新能源汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍。

“瘦身”讓企業更健康

通用的這種“健身”，如今似乎已經取得了一定的成績。其面向 “零事故、零排放、零擁堵”著力打造的創新技術正在不斷被應用到各個車型之中。

在自動駕駛領域，通用旗下自動駕駛技術公司Cruise的估值一度高達146億美元。在加州車輛管理局（DMV）此前公布的2018年度無人駕駛汽車脫離報告中，Cruise的MPI 為 5204.9英里，高居榜單第二名，僅次于Wymo。

而此前曾在各大展會亮相的全球首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車Cruise AV，據計劃2019年將會正式投入商業化應用。

自動駕駛公司MPI對比

在“零排放”方面，通用的努力則主要體現在雪佛蘭Bolt純電動車上。該車型是全球首款兼具超長續航里程（383公里）和親民價格的純電動車。

而到2023年，通用將在全球推出至少20款“零排放”車型，其中一大部分將會進入中國市場。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現電氣化。

在實現“零擁堵”方面，到2023年，通用開發的V2X車聯網技術將會出現在凱迪拉克的配置之中。而在中國，由通用牽頭并參與制訂的中國V2X應用層標準已于2017年發布。

凱迪拉克CT6已搭載Super Cruise系統

可以說，在全球車市普遍不景氣，各跨國車企紛紛裁員求生的當下，通用在電氣化和自動駕駛方面的轉型似乎初具成效。

寫在最后：

只是，任何變革都有一定風險。如今，通用在全球的裁員、重組、改革進程還在繼續，在一系列調整的背后，它也在不斷遭受著質疑。

這一有著110年歷史的汽車巨頭最終會實現華麗轉身，抑或從此跌落，接下來的每一步都顯得至關重要。正如錢惠康所說，“通用的戰略是非常正確的，但細節是魔鬼，這就需要我們真正務實，把每一步做好”。

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