“預(yù)訂單2萬多，已經(jīng)是，必然是爆款了”，4月15日早9點(diǎn)，綠地鉑瑞的早餐廳里，人已經(jīng)坐滿。肖勇把吃粉的筷子放下，鏡片后的眼睛一瞇笑起來，“而且我敢肯定，絕不會(huì)出現(xiàn)交付不及的情況，今年內(nèi)至少交付4萬臺(tái)”。

3月初發(fā)布的廣汽Aions，在今年春季收割訂單的進(jìn)軍里一騎絕塵，把很多友商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，隱然已有再現(xiàn)“傳祺”歷史的模樣。從傳祺轉(zhuǎn)調(diào)新能源的肖勇，第一仗打的相當(dāng)像樣。

“昨天和老朋友蔡建軍聊天，我說咱們應(yīng)該換個(gè)稱呼， 你們叫汽車新品牌，廣汽新能源才是造車新勢(shì)力”，肖勇笑著懟老蔡，“我有工業(yè)制造4.0，我有區(qū)別傳統(tǒng)燃油車的完全不同的營銷服務(wù)生態(tài)，我有制造爆款的體系能力，我不是新勢(shì)力，誰是？”

外界觀察，2019年Q1正式在售、預(yù)售的車型里，廣汽Aions、吉利幾何A、小鵬G3算是直接競(jìng)品，目前就訂單規(guī)模而言，廣汽領(lǐng)跑，吉利小鵬正在發(fā)力緊追不舍。在15到20萬這個(gè)區(qū)間里，本土品牌真正的競(jìng)爭(zhēng)正在展開，這是過去20年里從未發(fā)生的情況。

4月14日晚上，距綠地鉑瑞10公里之外的一個(gè)小茶館里，我和另外一個(gè)汽車品牌創(chuàng)始人喝茶，談到即將到來的上海車展，“花團(tuán)錦簇，大家都在為爭(zhēng)取本年度內(nèi)完成融資而努力”，而幾乎所有的新創(chuàng)企業(yè)的頭上，都漂著一朵資金緊張的烏云。因此，本屆車展很可能成為“造車新勢(shì)力第一波浪潮之最后一浪”。

再往前6個(gè)小時(shí)，在正在搭建中的NH館旁邊的太平洋咖啡館里，零跑汽車營銷副總裁趙剛用一個(gè)裝滿熱水的大杯子熏著鼻子，他感冒了，坐在另一桌的助理也戴著口罩。“1萬臺(tái)肯定沒問題，而且，負(fù)責(zé)任地說，在新勢(shì)力里面，我們是相對(duì)最不缺錢的”，零跑S01發(fā)布以來，以超低價(jià)位的超跑定位引發(fā)了都市小青年的強(qiáng)烈關(guān)注，15萬以內(nèi)就能拿下這個(gè)“大玩具”。

“我說是相對(duì)不缺錢”，趙剛說，“因?yàn)槲覀兓ú涣四敲炊啵瓿蒘01一萬臺(tái)交付，再發(fā)一個(gè)新的平臺(tái)和產(chǎn)品，賬上的錢足夠堅(jiān)持到2020年中”。一切按照最低成本展開，“渲染一幅CG圖，別人要花50萬，我只花5000——全部自己干，是難看一點(diǎn)，但能用。”

“錢一定用在刀刃上。在你沒有形成系統(tǒng)能力之前，給那么多錢，你就一定會(huì)亂來”，早年在華為榮耀負(fù)責(zé)海外營銷的經(jīng)驗(yàn)，給趙剛很大的啟發(fā)，“能力要一點(diǎn)一點(diǎn)長，所以要用非常接地氣的方式做事，培養(yǎng)人才、發(fā)展組織。而且這是馬拉松，不是百米賽，你想速成，很可能速死”。

堅(jiān)韌活下去，此刻是造車新勢(shì)力們高度共識(shí)——收縮團(tuán)隊(duì)、收縮一切不必要開支，打造好產(chǎn)品。而對(duì)廣汽、吉利、上汽、長城這些在燃油車業(yè)務(wù)上有強(qiáng)大造血能力的企業(yè)來說，2019年將是他們發(fā)力爭(zhēng)奪新能源份額的年份。畢竟，距離2020年特斯拉Model3國產(chǎn)，2022年大眾MEB平臺(tái)國產(chǎn)，已經(jīng)近在咫尺了。

2019年之不同凡響，本屆車展即將見證。在“第一波變革浪潮的最后一浪”里，我們將反復(fù)看到本文所捕捉的幾個(gè)細(xì)節(jié)：爆款、笑懟和堅(jiān)韌活下去的故事。

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