5月，商用車產銷分別完成35.7萬輛和35.1萬輛，比上月分別下降8.8%和13.4%，比上年同期分別下降8.5%和11.8%。與5月汽車整體產銷同比21.2%和16.4%的降幅相比，商用車市場表現依然好于整體汽車市場。

1-5月，商用車產銷分別完成185.8萬輛和186.7萬輛，產量比上年同期增長0.7%，銷量比上年同期下降1.3%，增速比1-4月分別下降2.5和2.8個百分點。分車型看，客車產銷分別完成16.4萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別下降12.5%和8.8%；貨車產銷分別完成169.4萬輛和170萬輛，產量比上年同期增長2.2%，銷量比上年同期下降0.5%，其中，重型貨車產銷分別完成54.5萬輛和55.3萬輛，產量比上年同期增長2.2%，銷量比上年同期下降1.3%。

5月貨車銷量比上年同期下降9.9%，重型、中型、輕型、微型分別下降4.7%、50.8%、8.0%、11.6%。其中，5月，重型貨車產銷分別完成11.4萬輛和10.8萬輛，產量比上年同期增長4.7%，銷量比上年同期下降4.7%。

今年1-5月，重卡市場的累計銷量同比下降1%。今年1-4月，重卡市場的累計銷量與2018年同期基本持平（略降0.4%），4月、5月兩個月以來，重卡市場有加速下降的態勢。

不少重卡行業從業人員認為，2019年重卡市場行情主要看上半年，下半年市場可能比較冷淡。也有業內人士認為，今年重卡市場總銷量同比增幅很難再轉正，有可能要一路降下去。

上述業內分析人士認為，原因在于今年以來，基建上馬規模和制造業的回暖復蘇未達到預期，同時，運煤車、轎運車等細分領域車型需求疲軟，導致4月、5月重卡市場的終端需求表現不盡如人意，重卡市場的拐點可能已經到來。

5月，客車銷量比上年同期下降25.6%，其中大型、中型、輕型分別下降36.1%、55.1%、12.8%。

1-5月，客車累計銷量為16.8萬輛，與2018年同期的18.4萬輛相比，減少了1.6萬輛；1-5月，大型客車銷量為2.6萬輛，與2018年同期的2.8萬輛相比減少0.2萬輛；1-5月中型客車銷量為2.1萬輛，與2018年同期的2.6萬輛相比，減少0.5萬輛；1-5月，輕型客車銷量為12.1萬輛，與2018年同期的13萬輛相比，減少0.9萬輛。

近年來，中國客車在國內市場面臨嚴峻的發展形勢，一方面，法規越來越嚴，成本越來越高，高附加值的車型越來越少；另一方面，受高鐵、私家車的影響，客車的市場空間正逐步收窄。導致客車各個細分車型的需求量和市場規模逐步萎縮，同時，客車企業經營效益下降、壓力增大，行業格局正在面臨重大調整。

對此，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清建議，在國內市場萎縮之際，客車企業應該收縮業務規模，集中優勢資源，努力維護企業的行業地位，進行內部整頓，查遺補漏，梳理業務流程，加強員工培訓，積蓄力量，以等待新的機遇出現。

歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長總經理張小平在2019 客車行業形勢分析報告會上指出，國內客車需求疲軟短期內將不可避免，將戰略重心向出口轉移值得嘗試，海外市場是中國客車行業在內需低迷期的出路。

5月新能源商用車生產1.1萬輛，同比下降42.9%，1-5月累計生產3.9萬輛，同比累計下降16.2%。新能源商用車5月銷量為0.9萬輛，同比下降53.7%，1-5月累計銷售3.9萬輛，同比下降16.1%。

這與5月新能源汽車總體數據相比不盡如人意。5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%；1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。新能源商用車市場表現呈下滑態勢，受近期新能源汽車補貼退坡政策影響較大。

3月26日，國家財政部網站發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降約60%左右，貨車補貼標準同比下降約50%左右。

近幾年，從政策導向和補貼力度退坡來看，新能源商用車正在加速從政策拉動向市場拉動轉型。新能源貨車和客車補貼退坡可能會讓一些沒有核心技術和造車成本較高的企業加快出局。從長遠來看，新的補貼政策符合國家對新能源商用車從普惠轉向扶優扶強的方向，有利于加速推動整個行業優勝劣汰。

業內分析人士認為，新能源客車和貨車補貼政策帶來的紅利正在迅速消退，隨著新能源補貼逐步退坡，新能源商用車市場將繼續觸底，新能源商用車必須擺脫對補貼政策的依賴，走出一條適應市場需求的發展新路徑。

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