作為新興戰略產業，自動駕駛汽車有望在很大程度上重構汽車產業和運輸行業，而作為推動自動駕駛汽車發展的重要一環，道路測試也在國內各地政府的支持下，開展得如火如荼。

近日，廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局和廣州市公安局正式下發了首批廣州市智能網聯汽車道路測試牌照，獲得者分別為AutoX、廣汽集團、文遠知行、小馬智行和深蘭科技。

相比較北京和上海等城市，廣州的第一批自動駕駛路測牌照發得有些晚。

據統計，截至目前，加上廣州市新頒發的5張牌照，目前國內已頒發118張自動駕駛路測牌照，共包含17個城市。獲得自動駕駛路測牌照數量最多的是北京，總共是60張，其次是重慶，數量為12張，上海和福建平潭各獲得7張，位居第三。不過，雖然廣州是國內第17個發放自動駕駛路測牌照的城市，但在數量上卻能和浙江杭州一起，以5張的數量并列全國城市中的第五名。

在拿到廣州市自動駕駛路測牌照的車企中，不乏已經拿到其他城市牌照的車企，例如AutoX，其不僅在美國加州開展了一年以上的實際道路測試，還成功獲得了肇慶自動駕駛城市路測示范區第一個也是目前唯一一個路測牌照；此外，小馬智行也同樣擁有加州和北京市另外兩個城市的路測牌照，廣汽集團更是早在去年4月就拿下了重慶自動駕駛實際道路測試牌照。

為何車企要“收集”多家車企的自動駕駛路測牌照？

“在不同城市開展自動駕駛道路測試意義很大?！毙●R智行相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，不同城市有不同的路況，也有不同的天氣條件。例如廣州，多雨天氣居多，而北京有些地區有潮汐車道，且道路標志標線以及主輔路劃分情況也有自己的特色。另外，站在企業研發的角度看，小馬智行在美國硅谷以及北京和廣州都有研發團隊，多地同時開展路測有利于本地研發團隊不斷通過實際道路測試來驗證和提升技術水平。

但豐田研究所先進技術開發公司CTO Ken Koibuchi則指出，當前車企在獲取不同城市的道路測試牌照過程中，花費的人力和時間投入較多，因為“各個城市的相關規則和條款不一致”。為取得牌照，大同小異的“考試”需不斷重復進行，無形中給車企增加了成本壓力。

其實，早在去年8月，中國工信部、公安部、交通運輸部就聯合發布有關自動駕駛道路測試的全國性標準——《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》，提出各檢測項目對應測試場景、測試規程及通過條件，希望以此統一全國各地的自動駕駛測試標準及流程，但陸續出臺測試管理實施細則的17個城市，在落實過程中，測試規范間仍存在大大小小的差異，給技術迭代和產業發展帶來不利的影響。

Ken Koibuchi提出，希望能有相關部門或機構，積極開展不同城市間道路測試規則的協調工作，為自動駕駛的發展提供更好的環境和條件?！　≈档靡惶岬氖?，根據廣州市在去年年底發布的《關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，對于已在其他國家和地區，或已在國內其他城市開展自動駕駛汽車道路測試，并達到一定技術水平的企業，在廣州開展測試工作可適用簡易程序，快速審核、快速開展測試。

雖然還是“各自為政”的現狀，但廣州市顯然在協同開展測試工作方面，邁出了具有重要意義的一步。

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