最近有消息稱，馬自達將拒絕在車內使用大屏。我沒深究消息的來源，暫且認為消息屬實，在車載大屏泛濫的今天，這份堅持和倔強倒是像極了馬自達的做法。

如今大屏幕車機系統已經成為車輛的賣點之一，其中又以國產車為甚。作為一個汽車媒體人，我在工作中也深度地、淺度地、走馬觀花式地體驗過幾乎所有車型的車載系統，它們有的體驗還不錯，有的就是垃圾。如果我不干汽車這行，肯定也會被大屏和各種亂七八糟的功能迷惑。

屏幕的位置放在哪里好？

咱先說屏幕的位置，當年奔馳、寶馬剛出來“外掛式”中控屏幕的時候，有些人不太喜歡（當然新一代車型已經不是‘外掛’了），但是從體驗上來說，這個位于中控臺上方的設計其實很好，看屏幕的時候余光仍然可以看到道路。

如果你一開始就開這樣的車型，可能沒多大感覺，但如果你一下轉移到屏幕在出風口下方的車型（比如大眾旗下的車型），頓時會覺得視線完全看不見路了，不過大眾已經在進行改善了，新一代內飾中控屏改到出風口上方。

一個大致的原則是，屏幕設計越往上，會越有利于行車中觀看，這時候可能有杠精說，這樣會遮擋視線，我想說到現在沒有哪款車讓我覺得因為原車中控屏幕遮擋了視線。

從特斯拉把這個大屏風帶過來之后，很多廠商是盲目跟進，硬生生地放上一個屏幕，不僅丑出了水平，體驗也是差到了極致，比如下面的車型。

還有一款車，它號稱是該品牌下的高端產品，開著倒挺不錯的，但是弄了一個圖片上看著好、實際用起來非常差、位置非常低的斜面屏，在行車中觀看視線轉移更大，真不知道設計師是怎么想的。不信就你拿一個iPad打開地圖，模擬屏幕在不同的位置看看，到底是屏幕設計在哪里觀看起來最方便。

一個好的消息是，新一代的車型不管進口還是國產品牌，屏幕都采用類似懸浮或者比較偏上部的設計，這樣從觀看來說視線轉移小，有利于行車安全。

大屏里的邏輯和功能

麻煩好好設計一下

在按鍵時代，你操作任何車輛的功能幾乎沒有難度，但是到了大屏年代就不一樣了，怎么就一下找不著北了呢。不管三七二十一，各種功能先往屏幕里填進去再說。

只注重設計而忽略了體驗案例比比皆是，比如某輛車的限速識別功能，它會識別到路牌的限速信息并顯示在儀表上，但是這個標志只有米粒大，類似問題在儀表和中控顯示電耗等行車電腦信息的時候也存在，明明屏幕有足夠的區域能設計更大的字體，設計師真的應該首先想明白這是一臺車，再去設計UI。

只注重功能而忽略了體驗的案例也多的很，調節空調風量和溫度得進2級甚至多級菜單，溫度開車中還得滑動調節，圖標設計得比較藝術不好點按的例子多了去了，有些車即使我開了一段時間，每次使用同樣功能的時候還是有障礙，所以這樣的車交互邏輯一定是很差的。

我開的是車，不是在玩手機，手機的界面雜亂一些，操作復雜一些，圖標小一點其實沒關系，但是對于一臺車，開車中操作成本最低是第一位的。音量調節永遠是旋鈕的最好用，溫度控制旋鈕或撥桿最方便，所以有些車為了更好的體驗仍然保留了兩種操作方式。

當然，不是說大屏就一定很難用，其實我第一次使用特斯拉的大屏時感覺還好，雖然它未必是最好用的，至少邏輯比較清晰，左側目錄右側詳情，而且空調調節部分會一直固定在底部。

反倒是現在有些追隨者邏輯特別混亂，半天找不到哪個功能在哪。不過特斯拉最新的Model 3似乎也有點集成得過了頭，你把出風口風向調節、后視鏡調節、方向盤位置調節都集成到屏幕里去干嘛，這樣的傻叉設計居然還有人給它叫好。

但總體而言，合資或者進口車在體驗優化上會好一點，比如現在最新一代奧迪雖然全部觸屏化，我第一次上手并沒感覺有難度。

別拿個安卓大屏糊弄我

我一點都不排斥大屏幕，更不是推崇小屏幕，痛恨的是很多廠家追求所謂時髦完全不顧體驗，甚至硬生生地懟一個安卓屏幕上去都不做一些安全性修改，開著車居然還能看視頻。

把一輛大眾高爾夫和一輛全觸摸屏車型放一起，高爾夫在功能上似乎也沒少了什么，導航、Carplay、藍牙、倒車影像一樣不少，反而它獨立的空調區域和旋鈕的控制方式特別方便。

好的，它不能看抖音，不能看優酷，不能唱卡拉OK，不能登微信是不是，但是話說回來，我為啥要在車里干這些事情呢？這不就是手機都能干的嗎，你把安卓屏幕裝在車上可不就是想要什么功能下載就好了嘛。

不要誤解我的意思，安卓系統給車機帶來了新的生態，系統很好也很靈活，但是讓人惡心的是，很多廠商借助安卓系統去鼓吹他們的車子可以實現各種功能。

總結

沒必要為了大屏去選車

我接觸過很多車友，似乎對“一塊大屏”特別感興趣，我認為真的沒必要刻意去追求大屏幕，追求體驗才是正道。豐田雷凌為了照顧國內消費者喜好推出了一個“科技版”配置簡直Low爆了，反倒原版正常尺寸屏幕的版本要和諧許多。

大屏是趨勢毫無疑問，也代表了時代的發展，它給未來的OTA升級等提供了更多可能，但是未必好用也是事實。我們沒必要對大屏說No，但請給我一個好用的車內大屏

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