從賈躍亭到熊續(xù)強(qiáng)，燒，拼命地?zé)?/p>

從董明珠到許家印，造，不停地造。

首富“車禍”

2019年6月20日，中國民營500強(qiáng)、寧波最大房地產(chǎn)企業(yè)銀億集團(tuán)公布了一筆本息合計(jì)6950萬元的到期未清償債務(wù)。截至上月，銀億的逾期債務(wù)總額高達(dá)27.15億元。

信用崩壞引發(fā)資本潰逃。

截至7月11日收盤，ST銀億的股價(jià)跌破一塊八，市值僅剩71.7億。

僅僅1年之前，銀億還在300億市值高位上睥睨四野，集團(tuán)營收783億元、每10股派息7元瘋狂分紅28億。

僅僅3年之前，它還曾沖上13.27元/股的歷史最高價(jià)，一舉突破500億市值登頂全浙江最值錢的房地產(chǎn)老大、寧波最大民營企業(yè)之一。

從主力搶著建倉、散戶打死不撒手的大白馬股到資本奪命撤離、避之唯恐不及的ST股，銀億之崩，不在游資炒作，不在機(jī)構(gòu)做空，實(shí)在是老板“車開得太快了”。

銀億的實(shí)控人熊續(xù)強(qiáng)，寧波幫甬商的佼佼者，2018年以295億元身家登頂寧波首富，下海不到20年地產(chǎn)項(xiàng)目遍布全國十余城甚至打入韓國。

2011年，銀億借殼上市，其后7年來凈利潤超過33億，連續(xù)14年上榜中國房地產(chǎn)百強(qiáng)企業(yè)。

就是這么一艘地產(chǎn)巨輪，不到3年翻船了。

“前后花了130億左右。”

一位銀億內(nèi)部人員向《中國經(jīng)營報(bào)》透露，僅僅2016年一年，熊續(xù)強(qiáng)就連續(xù)暴買3筆海外資產(chǎn)——

美國ARC集團(tuán)，全球第二大汽車安全氣囊氣體發(fā)生器生產(chǎn)商；比利時(shí)邦奇，全球知名汽車自動(dòng)變速器制造商；日本艾禮富，全球知名磁簧傳感器和光控傳感器制造商。

三大世界級(jí)汽車零部件制造商被收入麾下——以交易價(jià)及交易雙方產(chǎn)生的資金成本核算，熊續(xù)強(qiáng)需要砸下整整119億。為了造車夢，熊老板在數(shù)月之內(nèi)掏出了近百億現(xiàn)金。

這百億資金，部分來自對上市公司銀億股份的股權(quán)質(zhì)押。截至6月28日，銀億股份的股權(quán)質(zhì)押比例達(dá)到72.94%，質(zhì)押市值52.88億，質(zhì)押筆數(shù)80筆。

猛加杠桿，借錢吞吃，步步壓迫主業(yè)命脈。

資金鏈逼近承受極限。

早從2018年下半年開始，至少五家金融機(jī)構(gòu)給熊續(xù)強(qiáng)發(fā)來違約通知，共計(jì)4.1億股質(zhì)押盤可能被強(qiáng)行平倉。

危情之際，熊續(xù)強(qiáng)在并購期間轉(zhuǎn)移、占用上市公司近32億資金的鋌險(xiǎn)操作也東窗事發(fā)。

相關(guān)融資方聞風(fēng)撤離、銀億債券的投資人直接訴諸法律，ST銀億從高位雪崩式墜落，大量股民吐血，市值僅剩當(dāng)初的零頭。

6月中旬，銀億集團(tuán)申請破產(chǎn)重整。

20年，蓋樓蓋進(jìn)中國500強(qiáng)。3年，造車造成首富大敗亡。

“車禍”猛于虎，不論富商巨賈。

前赴后繼

“老熊第一個(gè)找的就是我，我?guī)退隽艘恍┲饕猓怯捎诟鞣N原因還是沒有一個(gè)圓滿的結(jié)果。”

杉杉集團(tuán)董事局主席鄭永剛，上海市寧波商會(huì)會(huì)長、熊續(xù)強(qiáng)的老鄉(xiāng)和私交大佬。

在親眼目睹了783億體量的銀億集團(tuán)魂斷造車之后，鄭永剛十分感慨，得出教訓(xùn)：企業(yè)家千萬不能太激進(jìn)，不要盲目擴(kuò)展，跟你不相干的產(chǎn)業(yè)統(tǒng)統(tǒng)賣掉，聚焦主業(yè)！

然后，做西裝起家的鄭老板悶頭造自己的車。

造車幾乎從沒有給杉杉帶來正向現(xiàn)金流。2016~2018年，杉杉新能源汽車業(yè)務(wù)凈利潤連年為負(fù)，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為-7047萬元、-1.8億元和-1.71億元。

剛剛過去的2018年，為造車布局8年、投入數(shù)十億的杉杉，新能源客車總銷量為20輛，物流車銷售9輛。

全年賣車29輛，虧損1.71億——每賣一輛車平攤虧損590萬，每賣一輛車就白賣一萬多件西服。

“汽車和地產(chǎn)都是10萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)！只要方向?qū)Γ湍鼙ＷC公司在未來5年、10年甚至20年的發(fā)展。”

地產(chǎn)大亨熊續(xù)強(qiáng)的萬億大夢，西服大王鄭永剛可能同樣做過。

只不過鄭老板剎車及時(shí)，連虧三年之后，杉杉當(dāng)機(jī)立斷叫停今年的新能源客車和物流車等造車業(yè)務(wù)，回血止損。

熊老板則習(xí)慣性地相信地產(chǎn)行業(yè)的平地起高樓，幾十億、上百億地砸錢聽響。

奮戰(zhàn)23年積累起億萬家財(cái)，身家曾一度甩開比亞迪王傳福，如今60多歲上開始賣地、賣產(chǎn)湊錢造車，2015年獲取的新疆和濟(jì)州島地塊2018年上半年都尚未開發(fā)……

銀億的房地產(chǎn)主業(yè)逐漸荒廢并一步步淪為末流，熊老板一門心思轉(zhuǎn)型高端造車產(chǎn)業(yè)。

“我不會(huì)走，我一直對公司充滿信心！”直至破產(chǎn)，這位商海老手依然對造車前途成竹在胸。

“汽車是男人天生的戀人。”總結(jié)精辟。

50后的熊續(xù)強(qiáng)、鄭永剛，60后的孫宏斌、王文學(xué)，70后的姚振華、賈躍亭，80后的李想、程維……

蓋房子的，賣衣服的，搞投資的，做出行的甚至送外賣的……這些各行各業(yè)起家的企業(yè)家，心里都有個(gè)造車夢。

富豪運(yùn)動(dòng)

前有賈躍亭拋家舍業(yè)埋葬樂視于深淵巨坑，后有熊續(xù)強(qiáng)暴投百億變賣地產(chǎn)夢碎轉(zhuǎn)型——前車之鑒？不存在的。

即便造車幾乎成了公認(rèn)的財(cái)富粉碎機(jī)，卻依然擋不住各路財(cái)神爺前赴后繼為夢窒息。

就在銀億宣布破產(chǎn)重整那幾天，恒大老板許家印五天之內(nèi)先后在廣州南沙和遼寧沈陽分別投資1600億、1200億元，規(guī)劃建設(shè)六大新能源汽車生產(chǎn)基地。

5天，2800億。一下子覺得熊續(xù)強(qiáng)一年投120億也不是那么暴力。

許老板“造車勞模”的稱號(hào)可不是浪得虛名。

去年6月，恒大以67億港元拿下賈躍亭FF汽車母公司Smart King 45%的股權(quán)成為最大股東，后來合作閃崩，恒大一氣之下自起爐灶，大量注資收購汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，放言要在“3~5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)！”

傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要三五十年去夯實(shí)的制造基業(yè)，新入局者要加速10倍催化出整個(gè)產(chǎn)業(yè)盤面。

缺失的時(shí)間，用錢補(bǔ)上。誰有錢誰上。

于是整個(gè)新造車產(chǎn)業(yè)鏈上，出現(xiàn)了來自各個(gè)領(lǐng)域的資本巨擘群英匯聚。

百度結(jié)盟北汽深耕自動(dòng)駕駛，騰訊牽手廣汽落地量產(chǎn)車型，阿里聯(lián)合上汽搶位智聯(lián)網(wǎng)汽車，京東入股蔚來，美團(tuán)攜手威馬，滴滴創(chuàng)建合資車企，董明珠說不動(dòng)格力的股東們，干脆以個(gè)人名義投資10億入股銀隆新能源汽車，連華為都成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，甚至一度被造謠要自己造車……

BATD齊聚，巨頭無一缺席。向來不差錢的房地產(chǎn)領(lǐng)域，恒大領(lǐng)頭，一線地產(chǎn)大佬更是組團(tuán)上車。

王健林出資5億入股銀隆，王文學(xué)3.3億收購合眾汽車，楊國強(qiáng)6.4億在佛山建設(shè)汽車小鎮(zhèn)，綠地投資15.5億港元接手潤東汽車30%股權(quán)，寶能以65億控股觀致汽車，后又投資140億在浙江建設(shè)新能源汽車基地……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，恒大、萬達(dá)、碧桂園、寶能、萬通、華夏幸福等十余家頭部地產(chǎn)商，僅2017年以來對汽車產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模已接近800億元，計(jì)劃總投資更高達(dá)數(shù)千億。

巨頭競舸，全員跟進(jìn)。

造車，正成為一場門檻越來越高的富豪運(yùn)動(dòng)。

上一輪如此炙熱的斗富風(fēng)潮是在哪個(gè)領(lǐng)域？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)……

2018年，中國房地產(chǎn)開發(fā)總投資破12萬億，貢獻(xiàn)了中國1/15的GDP。依然快速增長，但肉眼可見地逼近一個(gè)臨界點(diǎn)。

當(dāng)繁榮走向極致，金字塔尖上的人加強(qiáng)財(cái)富流動(dòng)成為迫切的危機(jī)感。

流向哪里呢？

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國2016年人均住房面積已達(dá)到40.8㎡。甭管買不買得起，中國人均建筑面積已經(jīng)超英趕美，吊打日韓。

相比之下，中國人均車輛保有量目前約7個(gè)人一輛車。日本是1.7人一輛車，美國1.28人一輛。

發(fā)展空間對比強(qiáng)烈。

房地產(chǎn)在中國火了二十多年，這樁鋼筋水泥點(diǎn)石成金的暴利生意走向去化周期。

汽車工業(yè)發(fā)展百年，核心技術(shù)多被國外壟斷，當(dāng)新能源汽車顛覆而來時(shí)，中國迎頭趕上了一次改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的絕佳機(jī)會(huì)。

于是，賣房的不約而同轉(zhuǎn)型造車。

恒大僅2018年在造車賽道上的直接投資額超過204億，占恒大全年核心凈利潤的28.2%。今年恒大六個(gè)月內(nèi)發(fā)起6次密集收購，投資超400億，目標(biāo)是三年之內(nèi)達(dá)到百萬輛產(chǎn)能。

“汽車產(chǎn)業(yè)未來5年、10年、20年，是幾萬億，全世界幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)。”

于是，以地產(chǎn)大佬為急先鋒，包括互聯(lián)網(wǎng)、科技、實(shí)業(yè)領(lǐng)域在內(nèi)的頭部企業(yè)家紛紛涉足造車，誰都不想錯(cuò)過上一波高速發(fā)展紅利期過后新的謀變與出路。

論持久戰(zhàn)

“造車，有錢就行。”有大佬如是說。

以前，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻是幾十億、上百億，現(xiàn)在是上千億甚至更多。

甚至，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)思維的改造之后，這條賽道正變成誰能承受更多、更久、更巨量的虧損，誰就看起來更牛批。

新造車勢力的翹楚蔚來汽車，前兩年虧損百億交車幾百輛照樣上市融資市值200億。

在眾人期待下，終于，去年蔚來虧損100億賣了一萬多輛車，“虧損效率”明顯升高。

融資圣手小鵬汽車，截至去年1月創(chuàng)立4年交付幾十輛車，2019年依然有大佬排隊(duì)助其達(dá)到融資目標(biāo)300億。

創(chuàng)始人何小鵬精準(zhǔn)地抓住了這場造車運(yùn)動(dòng)的精髓：智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造！

這個(gè)意思是，造車的重點(diǎn)不在造，難道在炒？

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月，國家平臺(tái)累計(jì)注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到635家。

這635家造車企業(yè)，據(jù)粗估，目前有整車制造能力的不足30%，有量產(chǎn)交付能力的不足20%。但不管造沒造出車，掛牌，建廠，先拿融資再說。

目前，國內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的累計(jì)投資已超過2萬億人民幣。

這2萬億，催生出一堆在路上基本瞅不見的車標(biāo)。

▲新能源車標(biāo)大全，你認(rèn)識(shí)幾個(gè)？

“資本的力量就是市場的力量。”2019年全球出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長趙昌文如是感嘆。

然而在資本掀起的造車颶風(fēng)之下，那些被裹挾到風(fēng)口浪尖的年輕車企們，是否對這一傳統(tǒng)又精密的高端制造產(chǎn)業(yè)有足夠的積累和耐性？

今年4~6月，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8在西安、上海和武漢連續(xù)發(fā)生三起自燃事件。蔚來汽車隨后發(fā)布公告稱，因起火、冒煙等安全隱患緊急召回4803輛已售ES8電動(dòng)汽車。

截至2019年4月底，國家市場監(jiān)管總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。

2018年，我國新能源汽車總銷售量125.6萬輛。截至今年5月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。

造車，真的有錢就行？

對于新能源汽車的規(guī)劃，寶馬、奧迪、奔馳都是2025年左右實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，大眾是2028年，豐田是2030年，而國內(nèi)新造車勢力是：

“現(xiàn)在、立刻、馬上”。

“一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

吉利董事長李書福對國內(nèi)這股造車風(fēng)潮的評價(jià)或許有偏頗，但卻很犀利：有些企業(yè)不懂汽車，之所以“造車”，意在資本市場上圈錢。

汽車，這個(gè)傳統(tǒng)上需要幾十年技術(shù)積累的重技術(shù)、重資產(chǎn)行業(yè)，因?yàn)殚W現(xiàn)著國內(nèi)萬億汽車市場前景的誘惑力，因?yàn)榉康禺a(chǎn)等高增長行業(yè)的失速和謀求轉(zhuǎn)型，正成為備受中國富豪追逐的造夢空間和轉(zhuǎn)型方向。

這是好的趨勢，盡管注定會(huì)有大批人跌落。

正如比亞迪創(chuàng)始人王傳福所說：大家看好新能源車的趨勢，這已經(jīng)形成共識(shí)了。但現(xiàn)在這批爭先恐后早產(chǎn)的汽車品牌——

“死掉一批，活下來的才是真正有本事。”

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