全球第四大汽車市場(chǎng)的位置或?qū)⒈２蛔。坏?.1%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額還有救？

近日，印度電動(dòng)汽車制造商發(fā)出警告稱，旨在發(fā)展本土汽車制造業(yè)的改革措施將帶來殘酷的短期影響。

此前，為了遏制污染和減少對(duì)化石燃料依賴，印度政府已將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車列為優(yōu)先事項(xiàng)。

印度政府曾提出了一系列雄心勃勃的目標(biāo)，比如希望到2030年全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化，屆時(shí)市場(chǎng)上銷售的汽車都要依靠電力驅(qū)動(dòng)。針對(duì)印度政府設(shè)定的2030年目標(biāo)，不少人都認(rèn)為“好高騖遠(yuǎn)”、“不切實(shí)際”。

目前來看，印度已取代德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)，也是世界上增速最快的汽車市場(chǎng)之一。2018年，印度商用以及乘用車銷量同比增長(zhǎng)8.3%至399萬輛，超過德國(guó)的374萬輛。

麥肯錫公司此前預(yù)計(jì)，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)，因?yàn)檫@個(gè)擁有12億人口的國(guó)家每年汽車銷量增長(zhǎng)率超過7%，而擁有更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的日本增長(zhǎng)率卻僅持平。

不過具體到電動(dòng)車市場(chǎng)，數(shù)據(jù)并不那么樂觀。《金融時(shí)報(bào)》稱，截至目前，印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不到0.1%。由此可見，無論是汽車市場(chǎng)還是電動(dòng)車，印度市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。

3月，印度公布了一項(xiàng)為期3年總計(jì)15億美元補(bǔ)貼計(jì)劃，用于補(bǔ)貼純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷售，這被視為遏制污染和減少對(duì)化石燃料依賴努力的一部分。值得注意的是，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃需要滿足一項(xiàng)要求，即約一半的電動(dòng)汽車零部件必須在印度生產(chǎn)。

7月，印度財(cái)政部在一份聲明中表示，電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的商品及服務(wù)稅從此前的12%和18%均下調(diào)至5%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買更環(huán)保的汽車。

布局電動(dòng)車，車企能否自救？

但印度電動(dòng)兩輪車的領(lǐng)頭羊Hero Electric首席執(zhí)行官Sohinder Gill表示，自電動(dòng)車規(guī)劃公布以來，電動(dòng)汽車的銷量表現(xiàn)更糟?！八鼪]有起到催化作用，而是以一種非常殘酷的方式將市場(chǎng)擊垮……我們今年遭受了重大打擊”，Gill表示。

盡管電動(dòng)汽車企業(yè)大多認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，進(jìn)行本土采購(gòu)將對(duì)印度汽車工業(yè)有所幫助，但他們表示，政府突然推出改革帶來了不必要的短期痛苦。

Hero Motocorp負(fù)責(zé)人Tarun Mehta表示，他不得不在4月和5月暫停銷售，改裝近1000輛兩輪車。“政府的補(bǔ)貼計(jì)劃在擾亂了我們的銷售模式?！?/p>

一些業(yè)內(nèi)人士表示，政府設(shè)定的嚴(yán)格電動(dòng)化目標(biāo)，相當(dāng)于試圖迫使鈴木、馬恒達(dá)和塔塔汽車等主要制造商加大對(duì)新能源汽車的投資。

馬恒達(dá)是印度最大的電動(dòng)汽車制造商之一。2010年，該公司收購(gòu)了汽車品牌Reva，并確立了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。其目前正與福特合作開發(fā)一款電動(dòng)轎車，并表示可能在兩年內(nèi)完成。

馬恒達(dá)電動(dòng)車部門主管Mahesh Babu表示，電動(dòng)汽車需求將會(huì)改善，唯一的問題是，將會(huì)在多大程度上得到改善。

另一家本土汽車制造商塔塔只有一款電動(dòng)汽車，去年才成立了電動(dòng)車部門。該公司電動(dòng)車部門負(fù)責(zé)人Shailesh Chandra表示，塔塔計(jì)劃在未來幾年推出更多車型。

與此同時(shí)，政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車的政策吸引了外國(guó)投資者的目光。

7月，印度網(wǎng)約車公司Ola Electric得到軟銀的2.5億美元投資，以期擴(kuò)大其在印度的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。該公司目前在印度多個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，計(jì)劃在一年內(nèi)投放1萬輛電動(dòng)三輪車，并在2021年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)三輪車的更高目標(biāo)。Ola Electric的聯(lián)合創(chuàng)始人Anand Shah表示，來自政府的聲音表明，電動(dòng)車時(shí)代即將來臨。

此外，傳統(tǒng)汽車銷量的下降也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，無論該行業(yè)是在經(jīng)歷周期性放緩，還是更廣泛的變革。如果市場(chǎng)正式開展電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，一些制造商可能在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中一蹶不振。資訊公司Yes Securities負(fù)責(zé)人Amar Ambani表示，汽車制造商從未經(jīng)歷過如此艱難的時(shí)期。

根據(jù)SIAM發(fā)布的數(shù)據(jù)，印度7月乘用車銷量下跌近31%，為18年來最大單月跌幅，亦是連續(xù)第九個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

誠(chéng)然，印度只是面臨車市下行的大型汽車市場(chǎng)之一。目前，全球汽車行業(yè)面臨貿(mào)易緊張局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)放緩、監(jiān)管法規(guī)日益嚴(yán)格等艱難處境。例如德國(guó)仍在努力應(yīng)對(duì)“排放門”帶來的后續(xù)的影響，英國(guó)正處于猶未可知的 “脫歐”陰影里。

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