大眾、通用不玩混動了！豐田和福特怎么辦？

除了中國，美國市場是各大車企競爭最激烈的市場。在這個市場的布局，也影響到了未來五年甚至十年的結果。隨著中國新能源汽車市場的飛速發展，大洋彼岸的美國市場也開始遭遇“蝴蝶效應”。

近日，據《華爾街日報》報道，大眾和通用這兩家世界上最大的汽車制造商不約而同地決定暫停混動車型的生產。

不玩了！對于大眾和通用來說，他們覺得混動車型沒有未來。純電動車才是最終的形式。而且，就像摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師喬納斯（Adam Jonas）表示的，同時對混合動力車和純電動車進行投資，給各大汽車公司的財務狀況帶來了巨大壓力。

所以，到了“斷舍離”的時刻。通用汽車的目標是到2026年在全球售出100萬輛純電動汽車，那么，“如果我還有一美元可以投資，我會把它花在混合動力車上嗎？還是把錢花在我們都知道會發生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案？”通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）的態度，表明了通用汽車已經All In純電動化。

前有狼后有虎

3月初，通用就宣布了計劃關閉其位于底特律漢姆川克的組裝工廠，正式宣布停止生產雪佛蘭Volt插電式混合動力車。但是通用的一些高管還是認為，Volt是一項突破，為Bolt（基于Gamma G2SC平臺）和通用2021年即將推出的第二代電動汽車平臺鋪平了道路。通用汽車還承諾該平臺將實現盈利。

通用汽車計劃未來四年在全球推出20款純電動汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。而大眾汽車則已承諾投入數十億美元生產更多的純電車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動版的小型巴士。

大眾汽車美國首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，大眾汽車計劃利用在中國的電動化擴張來擴大全球電動汽車的基數規模，并加快電動汽車在美國市場的降價速度，“我們強烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中，而不是把混合動力車型投資作為對沖我們賭注的一種方式。”

對于大眾來說，這個決心下得更早。在“排放門”爆發的內外交困之際，大眾變決絕地選擇提速電動化，并在2017年9月中旬發布了雄心勃勃的“Roadmap E”電氣化戰略。按此計劃，到2025年，大眾將推出80余款新能源車型，并實現300萬輛的電動汽車銷售目標。

不過，理想豐滿而現實骨感。根據EV sales的數據，2018年大眾汽車集團新能源汽車總銷量51,774輛，這意味著到2025年，大眾新能源車銷量幾乎要翻60倍才能完成預定銷售目標。

而且，在電池問題上，大眾的處境也相當尷尬，陷于兩難中。從5月下旬爆出的消息看，大眾將降低對三星SDI電池的采購量，由每年20GWh降為5GWh。而之前大眾畫出的500億歐元（約合人民幣1567億元）的巨額電池訂單“大餅”，在各大電池供應商看來，也并不是那么美好。

目前，汽車制造商每銷售一輛純電動車通常都會虧損，主要原因是鋰離子電池成本過高。比如，2016年，通用電動汽車Bolt上市時，雖然電池成本已經降至150美元/千瓦時。但是，根據當時彭博社的分析，每賣出一輛Bolt，通用仍將損失8000~9000美元。

2017年12月，通用CEO瑪麗·博拉曾表示，應用通用開發的全新平臺，電池組成本將下降到100美元/千瓦時以下，也就是使每輛車的成本下降30%及以上。不過，第二代電動車平臺要等到2021年才能推出，可以說這絕對是個賭注非常大的項目。

咨詢公司AlixPartners的數據顯示，電動汽車的高成本將在短期內影響汽車行業的整體盈利。純電動汽車（BEV）動力系統的平均成本約每輛車16000美元，是目前傳統汽車動力系統的平均成本的2.5倍。這些成本將隨著時間推移降低，例如電池組成本由于技術改進可實現每年4%的下降率，由于規模經濟效應可實現每年下降7%。

隨著時間的推移，混動和純電車的銷量會一直增長，但目前還未能在美國的土地上流行起來。LMC Automotive的數據顯示，混合動力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%，這是過去10年豐田普銳斯（Prius）廣為宣傳的功勞。而純電動車的銷量約占總銷量的1%，這還主要得益于特斯拉不可復制般的成功。

所以，電動車要想真正取代燃油車，不是那么容易。但是，前有狼后有虎，電動車的路不走也得走。

無法停手

而對于豐田和福特來說，他們不會放棄混動。畢竟，這是他們的看家本事。

豐田、福特是將混合動力車作為它們在美國和海外市場計劃的核心部分，他們認為，大多數仍在使用汽油汽車的消費者，可能還沒有準備好迎接純電動汽車的準備。

而且，目前混動車型和純電車型的生產成本都高于燃油車。據底特律地區一位獨立的汽車分析師鮑姆（Alan Baum）稱，混動車的成本可能會增加約2000美元，而純電車的成本則會增加6000~10000美元。也就是從Bolt上市至今，成本方面仍舊沒有明顯改善。

所以，對于福特來說，計劃推出F-150皮卡和福特探索者（Ford Explorer）的混動車型是非常現實的選擇，一方面可以提高燃油經濟性，一方面也可以為未來開發純電動車做準備。而且眾所周知的是，福特已經跟大眾結盟，就電動技術方面尋求大眾的支持。

此外，福特到2022年，有望在相關技術上投入約110億美元。福特在過去三年中獲得了大約1,300項專利，另外還有2,500項專利儲備，還有4,300項未決專利。包括福特在自動駕駛方面的技術，也緊隨Waymo和通用之后，可謂“隱形的巨人”。

“我們不能對客戶說，‘你必須買一輛純電動汽車，’”福特動力總成工程副總裁大衛·菲利佩（Dave Filipe）說。“我們將積極在混合動力車領域追逐。”

福特的底氣在于自己的技術。比如福特即將推出的2020款Escape混動車。配備第四代混動系統Powersplit eCVT，搭配2.5升阿特金森循環四缸發動機，可提供198馬力的動力輸出。它與現在的1.5升EcoBoost發動機搭載的Escape相比，0至100公里/小時的性能提高20％，同時燃油經濟性提高50％。最大行駛里程估計為880公里。

而最近，豐田也將原來的2030年的純電動汽車計劃提前。其目標是到2025年銷售550萬輛電動汽車，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛的份額。

但就美國的現狀而言，豐田還不是那么急匆匆。豐田還是希望通過在普銳斯的基礎上擴大混動車型的陣容，包括生產現有車型的混動車，比如SUV漢蘭達。豐田的目標，是在美國實現混動車型占總銷量的15%。豐田北美銷售主管鮑勃·卡特（Bob Carter）表示，鑒于美國純電動車銷量預計將落后于歐洲和中國，“這就是為什么我們對混合動力車如此有信心。”

通用和大眾向左，而豐田和福特向右。這些不同的戰略表明，美國汽車行業內部對于實現全面電氣化的最佳途徑存在分歧。但是，中國新能源汽車市場的節奏已經打亂了一個多世紀以來對汽油動力汽車依賴的歐美車企節奏，包括大眾和豐田，都被迫轉向電動汽車。

AlixPartners也認為，從2019年到2023年，全球汽車公司將斥資2250億美元進行電氣化的研發，這幾乎相當于全球汽車制造商一年內全部資本支出和研發支出之和。然而，到2022年，純電動汽車每個車型的平均銷量仍只能達到14000輛左右，僅為傳統燃油車每車型的平均銷量的15%，這對全球汽車行業在向新動力系統轉型形成挑戰。

而作為全球最大的汽車市場，中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實施。新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。各大車企如熱鍋上的螞蟻，這是好事還是壞事？我們不知道，但是角逐早已開始，誰都無法停手。

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