自從自主品牌如雨后春筍般冒出來之后，市面上就出現了很多非常創新的車機系統。而且目前來看，很多國產品牌和合資品牌也正紛紛入局。

在當前這個車機產品日新月異的時代，老牌 BBA 的車機系統已經略顯老派。今天我們就來分析一下，為什么實力雄厚的 BBA，在車機創新這件事兒上這么磨磨蹭蹭。

自主品牌的車機系統有多創新？

在對比 BBA 之前，先來看看自主品牌的車機如何創新。

在內容生態上，可以內置高德地圖、QQ 音樂等娛樂應用，以及道路救援，養車服務等服務應用，可以在車機上登錄這些應用的賬號，可以將手機日程同步到車機，在車機上得到更同步的體驗。

在交互方式上，出現了更適合車內場景的交互方式，比如語音交互、手勢識別、人臉識別等，以及一些更方便的功能，比如 AR 導航、無鑰匙進入等，還有一些更前瞻的概念，比如從「人找服務」到「服務找人」的場景引擎。

在內容呈現上，出現了「小程序」這種輕應用的形式，以及一些更深層次交互的車機手機互聯方案。

在這些基礎之上，甚至還有的車機系統還可以點外賣、定電影票、玩游戲…… 似乎有一種車機想要完全代替手機的態勢。

與此同時，我們再來反觀 BBA 的車機系統：沒有太大突破的功能組合，風格相似的配色布局，微乎其微的本土化程度，以及似乎還是老一套的交互方式。

從開放的信息來看，僅有的一些本土化工作，可能在于奧迪和寶馬在地圖導航上接入了高德的數據；BBA 都要接入天貓精靈；奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開發的服務和應用；奔馳最新的 MBUX 系統吸納了百度的智能知識問答在線服務，和查詢出行限號等本地化等功能；寶馬在這兩代車機系統內加入了手勢識別和語音交互兩種交互方式。

那么，為什么 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破？為什么有些車機都能點外賣了，BBA 卻還不能接入一個完整的高德地圖？下面我們來分析一下背后的原因。

為什么 BBA 的車機系統沒辦法有太大突破？

1. 所謂「好的車機」無法帶動銷量

目前來看，一輛車的核心競爭力還是動力系統、底盤懸架、外觀內飾、品牌價值等因素，車機系統似乎只算一個錦上添花的功能，無法「主導」用戶的購買決策。有人能因為 iOS 買蘋果，但還沒有人因為一套系統買一輛車。

既然現在的產品力已經足夠賣車，再花時間，花大價錢去增加一個更好的車機系統，似乎是一種投資回報率很低的行為。

2. 研發一套滿意的車機成本太高

汽車品牌擅長的往往都是機械制造這種硬件能力，軟件能力非常弱。如果想要研發一套更本土化的軟件系統，基本就要從頭開始。

而且，這不是一次完全的重生，BBA 有自己的歷史包袱，所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能（如語音控車）需要從車輛底層重構電氣化結構，這個成本和周期又會增加。

另外，本土化的通用產品（如高德地圖/QQ 音樂等）又是一個新的成本，放棄已有的技術儲備，再花錢用新的，這可能會動了一些人的蛋糕。

所以，要建設完整的研發團隊，經歷漫長的研發周期，再與硬件相結合進行生產制造，這背后的成本可想而知。

3. 適配和運用資源很難

車機系統本土化的工作，不是簡單地植入一套資源，重要的是后續的工作。

BBA 都有自己特殊的交互形式，比如方向盤硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合，是一個難題。

另外，接入應用資源之后，如何分配資源同樣是一個難題。假如一個車機同時接入了 QQ 音樂和蝦米音樂，那同質資源如何分配？難道把所有版本都呈現給用戶嗎？這么想想，再之后的「千人千面」就更難了。

4.BBA 在創新路上的姿態要穩

BBA 作為大眾豪華品牌的代表，不能說風就是雨。相比自主品牌，他們的出貨量太大，風險自然就大。所以他們必須要做最正確的事情，而不是沖到一線去創新。

BBA 的品牌價值眾所周知，所以在車機系統上肯定也希望有自己的特色，不可能完全外接一套現成的。想要自己定義一套車機，按照德國人嚴謹的做事風格，落地起來肯定會很漫長。

舉個例子，奧迪在最新的 MMI 系統中接入了 3 套語音資源，包括紐昂司+出門問問+天貓精靈。在這套語音中，用戶發出一條指令，紐昂司最先接收，然后判斷分發給誰去解決這個問題。

從這 3 方資源背后的屬性能看出一些端倪，紐昂司一直以來都是奧迪的語音供應商，出門問問是大眾集團在中國成立的技術儲備公司，天貓精靈是有本土化資源的語音系統。

老合作伙伴+自己的技術公司+本土化資源，僅一個語音系統就搞這么復雜，能看出來背后是各方勢力的博弈，以及品牌的用心。

5. 體制問題，研發落地周期漫長

BBA 公司規模大，人員多，內部利益復雜，所以決策和落地周期非常漫長。沒有歷史包袱的自主品牌兩年做出來的事情，BBA 可能需要三年五年，甚至更久。比如奧迪和一家國內 Tier 1 在車聯網上面的合作合同，一簽就是 10 年。

6. 文化差異問題

中國的互聯網生態繁榮而特殊，是有別于其他國家的。

沒有跟隨中國互聯網一起成長的經歷，可能就沒辦法深刻理解中國用戶的需求。在 BBA 德國總部看來，他們可能并不理解，甚至根本想不到中國用戶有這樣的需求。

7. 用戶需求還不夠明朗

現階段來看，用戶對車機系統的需求還沒有一個非常明朗的答案。

雖然市面上的確出現了一些創新的功能，但這不代表用戶全都需要。用戶需要什么功能，用什么樣的方式提供這些功能，不僅 BBA 沒有想明白，整個行業也沒有想明白。

回顧一下這幾年，在車控方面，實體改觸屏或者語音，改了好像還沒實體好用；機械儀表改為液晶儀表，被吐槽信息顯示不明朗；車機地圖，在大屏上也就是比手機顯示更大了些。

再比如用車機買電影票，用戶可以用車機選擇電影院、時間、場次，但是到最后真正付款的時候還是要拿出手機掃碼，這種冗余的功能真的是我們需要的嗎？這是整個行業要思考的問題。

那回顧下這幾年干了啥嘛。車控，實體改觸屏，改了還沒實體好用。液晶儀表盤被吐槽信息不明確。地圖，放大屏上也就是比手機支架略大了點。音頻節目，反正還是按 iPd 的觸屏控件來設計，開車時也選不了歌。

BBA 的車機體驗到底如何？

我們開頭標題就在問，都 9102 年了，為什么 BBA 的車機還那么 old school？好像暗指它們不夠創新。但當我把這個想法拋給我身邊其他人的時候，得到了不少異議。

有些人反問我：BBA 的車機真的不好用嗎？我倒是覺得還行。

還有些觀點比較柔和：雖然我也覺得 BBA 的車機不好用，但是我可以接受，因為我開的是車，不是車機。

對比自主品牌，BBA 的車機的確略顯老派。但是從現在的用戶需求來看，BBA 雖然沒好到哪兒去，但也沒差到讓用戶忍不了。雖然沒有內置的高德地圖、QQ 音樂，但是我們還可以連藍牙，連 Crply/CrLife，還是能滿足最基本的娛樂需求。

回到問題的本源，難道加入很多功能，接入很多互聯網資源就很好了嗎？不一定。

就我來說，我還沒有遇到一套完全讓我折服車機系統。很多功能能做到手機車機體驗一致就已經很不錯了，更不要說體現出車機自身的優勢或特色。

所以說，現在的車聯網功能只能算是創新，還不算顛覆。BBA 做的不算太差，自主品牌也沒做到完美。

總結

我們剛才分析了這么多，能看出來 BBA 要做一套令他們滿意的車機系統，有非常多的阻礙。雖然我們在 BBA 現有產品上沒有看到太多突破，但是我們一直能聽到他們在軟件系統上努力的消息，他們早就有意識進行技術儲備。

還是那句話，BBA 有足夠的競爭力賣車，所以他們不必沖到一線去創新，他們只需要做最對的事情即可。

現在最主要的矛盾不是 BBA 要不要抓緊跟風植入這些功能，主要矛盾還是研究什么是最適合車載場景的交互模式，哪些才是用戶真正需要的功能，這是整個行業要思考的問題，不能為了創新而創新。

目前來看，好像 BBA 剛好卡著用戶「最基本的需求」和「銷量刺激」以及「成本」之間的奇點。他們越是卡地嚴絲合縫，我就越覺得他們心中越有底。

不要著急，畢竟大象轉身不是一蹴而就的事情。

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