多元化經(jīng)營已成為當(dāng)今企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略思想，尤其是世界各國汽車市場增速都在放緩的情況下，車企已經(jīng)不能僅僅靠“造車”來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不少車企已經(jīng)入局了出行領(lǐng)域，當(dāng)然，隨著新能源汽車的興起，也有其他企業(yè)看上了電動車市場這一塊大蛋糕。

十年前，家電業(yè)就曾掀起一陣狂熱的“造車”熱潮，春蘭、奧克斯等家電企業(yè)紛紛試水造車，但作為跨界者的他們，似乎把“造車”看得過于簡單，最終都在短短兩三年之間以失敗告終，十年后，在國家大力發(fā)展新能源車的風(fēng)向下，國內(nèi)的家電企業(yè)紛紛躁動起來，嘗試卷土重來。

三個月前，吉利與美的達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在工業(yè)機(jī)器人、汽車配件產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)與智慧家居等各個領(lǐng)域深入合作，充分發(fā)揮雙方在產(chǎn)品、資源上的優(yōu)勢，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

近日，同是家電巨頭的格力電器和威馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在智能制造、車家智能互聯(lián)等多個方面開展深入合作，并共探渠道方面合作的可能。家電市場上的兩對冤家，如今卻不約而同入局汽車領(lǐng)域，可見，家電巨頭們的造車野心是相當(dāng)大的。

家電巨頭為何入局造車？

一個成功的企業(yè)都需要有危機(jī)感，不管是格力、創(chuàng)維還是美的，雖然已成為各自領(lǐng)域的巨頭，但是都面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，過渡依賴明星品類的特點(diǎn)，比方說美的、格力就是以空調(diào)為主，而創(chuàng)維則是以彩電為主，雖然會擴(kuò)展到冰箱、凈水器、電飯鍋等產(chǎn)品，但是卻很難打開新局面。

再者，企業(yè)的跨界發(fā)展與其所屬行業(yè)的市場增長乏力離不開關(guān)系，從2016年開始，空調(diào)行業(yè)一直處于高增長通道，但轉(zhuǎn)入到2019年卻預(yù)冷了，與此同時，2019年上半年國內(nèi)彩電銷量也下跌4.3%，在激烈的市場競爭環(huán)境下，如何尋找新的增長點(diǎn)成為企業(yè)未來的重要規(guī)劃之一。

傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要經(jīng)驗的沉淀與技術(shù)的積累，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤方面我們自主品牌與外資品牌仍然有一段差距。但新能源車卻不一樣，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的電動車，其供應(yīng)鏈體系變得更加開放，企業(yè)可以買到最好的電池、最好的電機(jī)，相對來說造電動車更簡單。

這就是為什么我國自主品牌能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的原因之一，也是眾多造車新勢力誕生的理由之一，加上國家的大力鼓勵和支持下，未來的新能源車市場是眾多企業(yè)不想錯過的香餑餑。

不僅僅是格力、美的，越來越多的家電企業(yè)都開始涉足汽車領(lǐng)域，如LG聯(lián)合大眾汽車共創(chuàng)互聯(lián)汽車服務(wù)平臺，豐田與松下成立合資電池公司，吉利與華為鴻蒙系統(tǒng)達(dá)成合作，智能汽車與智能家居都有可能成為他們合作的內(nèi)容。

失敗案例歷歷在目

董明珠的“造車夢”從2016年開始，董明珠以個人名義投資珠海銀隆，并通過增資擴(kuò)股等方式不斷擴(kuò)大對銀隆的持股，最終成為公司的第二大股東。在之后的一年時間里，董明珠也毫不吝嗇為各地的招商引資牽線搭橋，銀隆得到高速的擴(kuò)張，但在2018年之后，珠海銀隆先后傳出拖欠供應(yīng)商貨款、業(yè)績滑坡、項目停工等負(fù)面消息。

就在這關(guān)鍵時刻，董明珠也與珠海銀隆的大股東魏銀倉“反目”，銀隆公司董事長辭職，原總裁被控非法侵占公司利益超10億元，格力系全面進(jìn)入銀隆，但新的管理團(tuán)隊用家電思維做汽車，矛盾是愈發(fā)激烈，這是董明珠很糟糕的一段造車經(jīng)歷。

2017年底，黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)就表達(dá)了跨界新能源汽車的野心，擬收購開沃新能源汽車并對此次收購抱有很高的期望，但僅僅兩個月的時間，由于收購的若干主要收購條款雙方未能達(dá)成協(xié)議，最終以失敗告終。

兩個家電巨頭格力與創(chuàng)維，最終都陷入新能源“造車”的迷局中，不禁讓人感慨頗多，企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路也并非容易之事。

或不涉及整車制造

汽車制造門檻很高，新能源汽車領(lǐng)域也并非燒錢就能完事，尤其是眾多企業(yè)的前車之鑒，所以說，格力與威馬、美的與吉利之間的合作更多是在零部件、智能制造、車家智能互聯(lián)上，瞄準(zhǔn)5G時代智慧家庭與智能汽車兩大空間的互聯(lián)互通，很少說會會涉及到資本層面的合作，因為資本層面需要通過董事會的同意。

另一方面，由于今年國內(nèi)家用空調(diào)市場銷量疲軟，為尋求新的增長點(diǎn)，兩大家用空調(diào)巨頭可以迅速切入汽車空調(diào)供應(yīng)鏈，以中國汽車市場年銷量2千多萬輛的體系來說，若能與部分車企展開合作，其訂單量和營業(yè)額那是相當(dāng)可觀的。

除了切入汽車空調(diào)供應(yīng)鏈，不少家電巨頭也在智能制造業(yè)務(wù)方面不斷擴(kuò)張，全球四大機(jī)器人企業(yè)之一的德國庫卡集團(tuán)被美的收于麾下，而庫卡的強(qiáng)項之一便是應(yīng)用于汽車行業(yè)的機(jī)器人；像一汽大眾多地的生產(chǎn)制造基地的項目和廠房，大多采用了格力的高效離心式冷水機(jī)組；而美的智慧家居整體解決方案在業(yè)內(nèi)也取得不少碩果。

出于對尊重造車客觀規(guī)律的考慮，家電巨頭與車企之間更多是技術(shù)領(lǐng)域合作，聯(lián)手探索非核心制造領(lǐng)域的潛在發(fā)展空間，有利于推進(jìn)新能源汽車的智能化，但在整車上全面合作難度還是比較大的，但未來更多跨界企業(yè)與車企之間的合作將會是常態(tài)。

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