63家動力鋰電池及相關上市公司（包括鋰電池材料和設備企業）半數虧損，令人不安。日前發布的相關企業財報顯示，國內動力電池行業正在經歷一場新的考驗。

據統計，2019年上半年，我國新能源汽車生產60.9萬輛，同比增長近60％；動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93％。在14家動力鋰電池上市公司中，8家保持營收增長，6家營收增勢下滑，2家凈利潤為負數，9家凈利潤增幅呈現不同程度下滑。

“上半年得益于補貼過渡期前的‘搶裝上馬’，拉動了鋰電池產業鏈上企業的業績增長。”汽車行業分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從上半年財報中還可以看出，增收不增利、增速放緩、毛利率下滑、盈利能力下降、應收賬款高企、行業兩極分化等特點，成為上半年動力鋰電池行業令人憂慮之處。

■利潤下滑緣由各異

新能源汽車市場增速持續放緩，直接影響了動力電池及相關行業。

在14家動力電池公司中，上半年凈利潤下滑嚴重的有澳洋順昌、猛獅科技、尤夫股份等。澳洋順昌上半年凈利潤為0.25億元，與去年同期相比下滑84.56％；猛獅科技上半年虧損4.29億元，與去年同期相比下滑39.27％；尤夫股份上半年凈利潤為0.16億元，與去年同期相比下滑32.87％。

對于凈利潤下降，澳洋順昌將其原因歸結為，受國內外經濟形勢影響，公司業務面臨新挑戰。整體產能利用率有所不足，也影響了毛利率水平和凈利潤表現。

對于猛獅科技而言，動力鋰電池是其重點打造的核心業務。上半年，由于公司鋰電板塊資產和負債較重，該板塊的虧損大部分來自于資產折舊、融資利息和違約金。同時，還包括受到缺乏流動資金的影響，導致出貨量減少。

尤夫股份方面則稱，上半年公司鋰電池板塊對銷售策略進行了調整，正在著力于開發新客戶，同時受到國家新能源汽車補貼下調、行業不景氣等因素的影響，產銷同比下降，營業收入較去年同期大幅下降。

“不難發現，動力電池行業正在經歷一次‘洗牌’，加之車市下滑的背景，導致此次‘洗牌’效應更為明顯。前幾年，我國動力電池企業一度達到數百家，受補貼退坡和行業‘洗牌’的影響，很多盲目上馬、實力較弱的動力電池企業要么轉產，要么面臨停產。”中國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，今年對于動力電池企業而言，面臨的形勢依然十分嚴峻。

■盈利流向頭部企業

與盈利欠佳的企業相比，還有約半數動力鋰電池企業實現凈利潤增長。在增長的隊列中，大多數企業增長的幅度并不大。

從上半年財報來看，億緯鋰能、比亞迪、寧德時代成為凈利潤的領跑者。其中，億緯鋰能上半年實現凈利潤5億元，與去年同期相比增長215.23％；比亞迪上半年實現凈利潤14.55億元，與去年同期相比增長203.61％，其中電池業務是重要組成部分，今年其動力電池產能已經達到至14GWh。值得注意的是，比亞迪對外合作獲突破性進展，今年6月，比亞迪入選豐田動力電池供應體系，外供客戶群體不斷擴大。

寧德時代或是動力電池領域最大贏家，其上半年營收達到202.64億元，同比增長116.5％；凈利潤21.02億元，與去年同期相比增長130.79％。其中，鋰電池材料銷售收入為23.09億元，同比增長32.14％。但是，在業務量高速增長的背后，寧德時代也面臨著補貼退坡等一些行業共性風險。

“這些企業能夠逆勢上揚，取得良好業績，進一步表明了動力電池行業的成長性以及優勢資源正向頭部企業集中的特點和趨勢。”湖南大學材料科學與工程學院教授黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，盡管頭部企業業績優良，但依然要看到面臨的外部風險。

“上半年財報顯示，不僅動力電池行業兩級分化趨勢日益明顯，行業‘淘汰賽’也已經開始。”鐘師認為，從長遠來看，提升行業集中度和規模化，是動力電池產業發展的方向。而對于企業而言，除了資金、資源的調整配置之外，還需要重視核心技術，才能在優勝劣汰的競爭中逐步做大做強。　　

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