埃隆·馬斯克眼中的最酷的汽車是什么？

不是Model X，也不是Model Y，而是特斯拉將于11月發布的電動皮卡。

“它將像一個真正具有未來主義風格的計算機朋克、銀翼殺手版皮卡車。它非常棒，我非常心動。”馬斯克如是說。

大家期待的同時，也有人思考：特斯拉為何想要做皮卡？

其實，在北美市場，皮卡既是剛需，也早已成為一種文化。消費者對皮卡的熱愛，讓這種車型成為了美國汽車制造商的利潤中心。因此，不僅是特斯拉，皮卡的發明者福特、老牌兒車企通用、剛拿下亞馬遜10萬輛電動貨車訂單的初創公司Rivian等都已開始在電動皮卡市場發力。

新老勢力在北美電動皮卡市場交鋒將至，我們就來看看它們將用何“武器”應戰。

進擊的巨人福特——2020年前推電動版F150

提到皮卡，福特作為開創者，是定繞不過去的。

福特的F系列皮卡堪稱經典，同時已是該公司最主要的利潤來源。其中，F150不僅一直高居美國十大暢銷車型之列，也是世界上銷量最高的皮卡車型。

福特內部的電動汽車團隊愛迪生團隊（Team Edison）負責人達倫·帕爾默（Darren Palmer）向媒體表示，作為福特“最大的標志性產品”，F150將率先推出純電動版本。盡管目前還未確定具體發布時間，但福特表示，該車型預計將在2022年前上市。之后還會推出混動版本。

今年7月時，福特曾發布一段視頻，F150純電版本的原型車首次亮相。該車動力強勁，可以拖動超過100萬磅（（約543噸）重的火車車廂。

福特汽車董事長比爾·福特（Bill Ford ）表示，“這將是整個行業的一個真正的分水嶺”。他并未透露更多細節，但暗示除了傳統的后備箱外，這款卡車的引擎蓋下可能還有更多的承載空間，“你要把發動機艙里多余的空間全部都利用上。”他還表示，F系列電動皮卡可以是一輛工作卡車，但同時也可以被定位為一個高性能的車型。

有意思的是，今年4月，福特還宣布向電動皮卡汽車初創公司Rivian投資5億美元，形成戰略合作伙伴關系。不過，福特多次強調，二者的合作成果不一定是貨卡。

銀翼殺手特斯拉——將于11月發布電動皮卡

實際上，特斯拉想做皮卡這個點子從2013年就有了。隨著時間的推移，我們已經慢慢了解了很多細節，可以說，現在只剩下外觀有些“撲朔迷離”了。馬斯克還曾放話表示，這款車對標的就是福特的F150。

特斯拉電動皮卡渲染圖

價格方面，馬斯克曾表示，消費者應該能夠以49000美元或更低的價格買到一輛非常棒的皮卡。“我們不希望它的價格太貴。我認為它必須從低于50000美元的價格開起步——起步價頂多為49000美元。理想情況下會更少。價格不可能是負擔不起的。它必須是大家買得起的東西。”

性能方面，在最佳情況下，特斯拉電動皮卡的續航里程應該能達到640到804公里之間，甚至更遠。其扭矩很大，馬斯克曾在推特上表示它能拖動30萬磅（約136噸）的東西。

至于命名，有外媒猜測特斯拉的電動皮卡可能會叫Model B，這或許與馬斯克提到的《銀翼殺手（Blade Runner）》也有關系。

由于外觀風格有些激進，有人對其今后銷量表示擔憂。對此，馬斯克曾表示自己不在乎是否有人會買賬這個充滿特斯拉激情的項目，但如果銷售情況很不好，他還是會造一輛更傳統的皮卡。

特斯拉電動皮卡渲染圖

老牌三甲通用——向電動皮卡/電池廠投資70億美元

常年在美國銷量占據三甲的通用汽車，在電動皮卡的制造上則顯得有些被動。

為跟上福特、特斯拉等公司的步伐，4月時通用汽車證實將推出一輛電動皮卡。在今年的第一季度財務業績電話上，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）透露，該公司將推出一款全電動皮卡。通用汽車表示，該公司首席工程師喬什?塔維爾（Josh Tavel）將負責全尺寸皮卡的設計。他曾是雪佛蘭福特、凱迪拉克ELR、Spark和Bolt電動汽車的首席工程師。

此外，9月16日起，通用汽車大約4.6萬名工人進入罷工狀態，這也是通用十多年來遇到的首次大規模罷工。引起罷工行動的原因是通用汽車與工人的四年期合同到期，但是雙方未能就一些條款達成一致而導致新合同不能簽訂。

在與美國工人聯合會談判后，通用汽車承諾向純電動皮卡和先進的電池系統投資70億美元，但并未提供時間、具體工廠或者具體產品等信息。

根據研究公司AutoForecast Solutions全球汽車預測負責人Sam Fiorani的猜測，通用的電動皮卡極有可能以2020款車型在2021年量產，與福特推出純電動皮卡的時間幾乎一致。

新創勇士Rivian——電動皮卡R1T領跑全球

雖然Rivian2009年才創立，但是其電動皮卡可以說是領跑全球。

今年2月，亞馬遜向Rivian投資了7億美元；4月，福特向Rivian投資了5億美元；9月，汽車服務公司Cox Automotive宣布將向Rivian投資3.5億美元。8個月時間不到，Rivian已經完成三筆融資，累計達15.5億美元。

能成為資本市場的“香餑餑”，Rivian靠的主要是2018年11月發布的電動皮卡R1T。這款電動皮卡的性能參數、科技配置、定價等，完全可以與市場上任何燃油動力皮卡進行競爭。具體來看，RIVIAN R1T是一款電動雙排座皮卡，車身尺寸為5475/2015/1815mm，軸距3450mm；動力方面，R1T每個車輪都由獨立的最大功率147kW電機驅動，其綜合最大功率為588kW（800PS），其官方宣稱的0-96km/h加速時間為2.8秒，續航里程可達724公里。

據悉，R1T已經在測試階段，將于2020年秋季上市。

其余如Workhorse、Bollinger等初創公司也都在研發自己的電動皮卡。

在北美，皮卡市場絕不可小覷。新老勢力紛紛宣布參與到此番電動化“戰爭”中，地域與文化因素是最為根本的原因。在電動場景下，皮卡最大的關注點不止是續航，更重要的還有拖拽能力，福特的電動F150便以此為賣點。盡管特斯拉已經推出電動卡車Semi，但其電動皮卡是否能適應高負載續航運轉，還未可知。

最近，在中國，電動皮卡也很“熱”，既有傳統車企如長城、江淮等宣布入局，也有宣稱對標Rivian的新勢力開云汽車。這些皮卡都長什么樣？一向不是中國消費者主要目標的皮卡能否在這里站穩腳跟？是否最終還是會“水土不服”？

我們下期再見。

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