據美國媒體The Detroit Bureau相關報道，由于雪佛蘭沃藍達鋰離子電池起火飽受爭議和關注，因此福特汽車公司發言人特別強調：他們保證在明年推出鋰離子電池動力系列車型時，不會再出現任何問題。

　　福特福克斯電動車

　　昨天福特仔細地展示了其”電氣化”車型陣容，包括：混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動車，福特希望這幾款車能夠成為迅速增長的節能汽車行列的佼佼者。

　　福特全球產品研發總監Derrick Kuzak談到，”我們的目標在于提供物美價廉、可持續發展的技術上，提供給數百萬而非數以百計或成千上萬的消費者”，并補充說，到2013年制造商將使電動汽車的產量翻兩番至10萬輛。

　　但是存在潛在的沖突，就像大多數的競爭者一樣，福特正在將其舊氫鎳電池轉化成更先進的鋰離子電池技術，此電池只占三分之一的空間并且只有原來重量的一半。但是，鋰離子化學成分更加的不穩定，實際上美國聯邦航空局已對鋰離子電池的空運加以嚴格的限制。

　　通用現在卷入到鋰離子電池起火引發的爭議當中，火災是在國家公路交通安全管理局碰撞測試雪佛蘭沃藍達電動車數周之后發生的。目前還不確定起火原因，雖然看起來事故與乙二醇冷卻系統漏油有關，此系統是用來維持電池的恒溫，并且鋰離子電池最高運行效率為70華氏攝氏度左右。

　　到目前為止，在沃藍達的實際使用中沒有發生過起火事故，國家公路交通安全管理局和高速公路安全保險研究所都認為沃藍達電動車是安全的，但是其銷量已經收到了影響，同時爭議威脅著其他制造商不再生產鋰離子電池電動汽車。

　　福特正處于一個潛在的薄弱階段中，因為其電池采購來源于同一個韓國生產基地的供應商-韓國LG 化學公司。但是Kuzak強調說原電池只是整個組件中的一部分。福特還生產自己的電池組件并采用不同于通用的獨特設計。他表示。”我們對電池的安全性很有信心”。

　　在一次電池汽車規劃簡報中福特發言人指出，福特福克斯電動汽車每次充電可行駛100英里左右，預計得到一個EPA的燃油經濟型評級，相當于每加侖100英里左右。這些數字會遙遙領先于日產聆風。

　　福特還希望明年發布的C-Max Energi插電式混合動力車能夠超越雪佛蘭沃藍達與豐田普銳斯插電式混合動力車。初步研究數據表明人們行駛過程中單獨使用燃油平均行駛里程為每加侖40英里以上，而在同時使用電池和燃油發動機的情況下能達到500英里。

　　福特同時還計劃推出一款更加傳統的混合動力版C-Max，其出售的第一款車型只提供純電池動力，為混合動力或者是插電式混合動力車。這兩款C-Max車型的價格還沒有公布出來。

　　電池技術的成本無疑對福特汽車公司和其競爭者來說是一種挑戰，但是擁有這樣的新技術是不可避免的事情，期望隨著時間的推移成本費用將會降低。

　　( 編輯/董海榮 )

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