10月10日，某銀行一則展開內部風險排查的通知在網絡流傳，通知稱，有四家車企年底將進入破產程序，預計涉及產業鏈合計約500億元壞賬。

當日下午開始，當事四家車企中的三家先后進行澄清，10月11日，華泰汽車集團執行董事張宏亮對媒體表示，“華泰汽車肯定沒破產，都是（媒體）瞎寫的。”張宏亮是華泰汽車集團背后控制人為張秀根之子。此時，距“破產風波”已發酵將近一天。

結合一段時間以來的華泰亂象，這不禁讓市場猜想，華泰汽車是否會成為年終首家破產車企？

一度失聲的華泰，一直無奈的“曙光”

根據截圖，這份平安銀行的通知稱，“據媒體公開報道，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”通知要求，各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查。

10日下午，眾泰汽車發出嚴正聲明，指出相關報道是完全虛假的，并表示虛假信息對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，已經公安部門報案。之后，力帆汽車母公司力帆股份也予以澄清：力帆汽車年底將進入破產程序，經核實該情況不屬實。截止目前，公司沒有破產計劃。獵豹汽車表示，“不實報道，我們正在跟對方交涉”。

雖然報道的真實性尚未得到確認，但被“點名”的幾家車企的確都陷入了不小的經營困境和流動性危機。其中，力帆汽車子公司億元融資項目逾期，大股東股份遭司法凍結；眾泰汽車主營業務幾乎停滯，每個季度都有數億元的一年內到期借款；獵豹汽車被曝出裁員、停工，被法院查封銀行存款等新聞；華泰汽車此前已有債券未能兌付。

目前，這幾家車企都在采取各種方式融資輸血。如眾泰汽車近期與山西信托簽署了一份總金額不超過2億元的信托貸款協議，而華泰汽車、力帆汽車等也在加速處置旗下資產。在上述回應時，力帆股份表示，目前公司負債較高，資金流動性壓力較大。

值得注意的是，四家車企中，華泰汽車回復的最晚。“沒有破產這回事，從來沒有想過要破產，也沒有申請過破產。”華泰汽車一名中層10日晚間對媒體表示。之前一則凍結公告引起了市場的關注。10月9日，曙光股份發布公告，中歐盛世資產管理（上海）有限公司申請將公司大股東華泰汽車持有的公司約1.34億股進行輪候凍結，凍結起始日為10月8日，凍結期限為3年。

此前華泰汽車持有的曙光股份全部股權就多次遭輪候凍結。華泰汽車因此被質疑將曙光股份當做獲取周轉資金的手段。

資料顯示，遼寧曙光汽車集團股份有限公司是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團，是“國家汽車整車出口基地企業”，擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋及零部件兩大品牌，并已取得新能源汽車商用車生產資質。

2017年，華泰汽車將曙光股份收購，這本是華泰汽車實現大發展的契機，但在華泰汽車入主之后，自身資金問題接連暴露，曙光股份業績遭遇大額虧損。從曙光股份公告看，2019年上半年公司實現營業收入11.42億元，同比下降32.82%；實現歸母凈利潤為負9052.05萬元，同比下降631.83%。

夢碎新能源

成立于2000年的華泰以新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件為核心業務，并提供汽車金融、后市場及生態服務。從其官方網站可以看出，有著19年發展歷程的華泰汽車，目前僅有圣達菲和路盛兩大系列車型，其中圣達菲以新能源車型為主。

10月10日，有媒體在華泰汽車的官網上，查到官方聯系方式，并以消費者身份致電其官網400開頭服務熱線，但被告知該號碼暫不提供服務，而網頁下方的010開頭的銷售熱線也始終未接通。

隨后媒體在其官方微信公眾號找到幾家位于北京的經銷店，位于北四環四元橋附近的北京華泰元田汽車銷售公司已經關閉，北京優客優美貿易有限公司旗艦店電話也未能接通。北京姚家園路附近的一家銷售店，接電話的人員表示已經不再經營華泰汽車。

最終，豐臺一家經銷店才了解到有現車。但銷售人員表示，由于華泰電動汽車銷量不佳，已經轉做其他品牌的汽車4S店，為了清除庫存兼做華泰汽車的銷售，目前有十多輛圣達菲260型號的電動車在倉庫中，是2017年生產的車。

天津和濟南的華泰汽車銷售熱線，或該號碼不存在，或無法接通。

事實上，華泰汽車這一年過的很不平坦，遭遇多個負面消息。有消息稱，華泰汽車在山東及內蒙古等地的工廠均已停產，員工已被遣散。此外，華泰汽車北京總部、上海研究院等多個部門目前已無人上班，多數華泰汽車員工被拖欠薪資超過8個月。

華泰汽車內部人員流失嚴重，有媒體聯系了多位華泰汽車內部人士，其中兩位還是高管。他們均透露，目前已從華泰汽車離職。

2016年，華泰汽車對外公布了關于新能源的“666”計劃，即未來華泰新能源將打造小型電動車、三廂轎車、SUV等6個整車平臺，掌握純電動、增程式、燃料電池電池等6種產品路線，擁有整車電控、電機控制、電池管理等6項技術。有觀點當時認為，通過新能源板塊彎道超車或許是其未來發展的唯一出路。

根據此前規劃，到2025年，華泰汽車及曙光汽車的年產銷將達到50萬輛，新能源汽車占比超過50%。目前看來，這更像一個故事。數據顯示，今年前8個月華泰汽車累計銷量約2.05萬輛，其中圣達菲車型8月銷量僅為83輛，2018年其虧損16億元。

根據全國乘用車市場信息聯席會可查的數據，7月華泰新能源汽車銷量485輛，今年1至7月共15683輛。

其實，華泰汽車也一直在努力自救。最近的一根“救命稻草”就是與富力地產的合作。今年7月，華泰汽車與富力地產簽署戰略合作協議，雙方將在新能源整車制造、智能網聯及無人駕駛方面展開合作，未來將加快布局包括東南亞在內的海外市場。

但僅僅47天后， 8月底，富力地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，發布合作意向后，市場反饋并不積極，富力已經暫停與華泰汽車的所有合作。

“沒錢、沒車、沒人。”已是華泰汽車的真實寫照。

華泰是誰的縮影？

華泰汽車曾經是一家國有企業，在成功拿到了現代圣達菲和特拉卡之后，一度十分風光。這段意氣風發的時間很短暫，在北京現代落地之后，華泰汽車幾乎變成了一個被拋棄的孩子。

自2018年以來，因多家子公司未按照法院執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，華泰汽車法定代表人多次被列入“限制消費人員名單”，華泰汽車及其多家子公司被納入被執行人和失信被執行人。

9月，天津市濱海新區人民法院披露了針對華泰汽車集團有限公司的財產調查。這家曾經動輒投資數十億元的公司賬面上僅有13萬元銀行存款。截至3月底，華泰汽車總有息負債為294.23億元，其中短期有息負債占總有息負債的比重為68.02%。

有觀點認為，高負債的同時，沒有自身造血功能，憑借圣達菲的老本一直銷售至今，產品還是當年那套技術，外觀上只是進行山寨式的修改，又怎么會有消費者對此買單呢？

“怎么可能？一輛車的價格都不止這么多，這都是假的，是自媒體亂寫的。“張宏亮對此回應稱。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，從供給側平衡角度來看，汽車行業肯定要有大的調整，要做大手術，這不僅是華泰等整車廠面臨的環境，零部件公司也是如此。

資深汽車分析師任萬付表示，汽車行業進入調整期，一些落后車企會被淘汰，“這幾個車企只是第一批”。

乘聯會秘書長崔東樹表示，從車市整體情況看，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業體量持續低于盈虧平衡點，擺脫虧損局面是自主品牌當前面臨的一大挑戰。

此前汽車經銷商龐大集團剛剛破產重組，如果造車企業出現破產，會是誰？

綜合新京報、中國經營報、21世紀經濟報道、經濟觀察報、鳳凰網、新浪財經、汽車之家等

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