12月12日，據德國商業雜志《經濟周刊》(《WirtschaftsWoche》)報道，通用和寶馬將在新能源技術領域展開合作，合作內容包括氫燃料電池技術。而就在10天前，寶馬剛剛與豐田簽署了另一項協議，同樣是新能源領域的合作，只不過合作內容換成了混合動力技術。

　　各取所需

　　由于目前寶馬與通用的談判仍處于最后階段，雙方發言人均未透露合作細節。不過，據《經濟周刊》報道，寶馬汽車公司將與通用共享燃料電池方面的技術，而寶馬則在雙方的研發成本方面給予資金支持。通用公司負責燃料電池項目的執行總裁查爾斯·福瑞斯(Charles Freese)表示：”我能告訴大家的是，燃料電池技術是通用與寶馬公司的一系列討論中的重要內容。” 據福瑞斯介紹，通用曾在2010年測試過一個縮小體積、減少重量和降低成本，被稱為”概念產品”的燃料電池系統，并且很可能在”2015年正式投入商業生產”。”這款燃料電池的一大賣點就是，偏小的體積甚至可以裝進現有緊湊型轎車的發動機艙。” 福瑞斯說，”這款電池用的昂貴的鉑催化劑已經由原來的80克減輕到現在的30克。”

　　此外，在福瑞斯看來，很多協同優勢支撐著寶馬和通用的合作。通用對燃料電池的研究和開發都是在德國進行的，并且它們已經有超過20輛的氫動力汽車在德國上路。寶馬還在基于原來傳統7系車的基礎上，建造了一小部分氫能7系轎車，這一系列新車都是以液態氫為燃料。

　　燃料電池2000是一個非營利性的宣傳組，該項目的執行總裁羅伯特·羅斯(Robert Rose)，在一次電話采訪中透露寶馬沒有一個具有競爭力的系統。”寶馬開發了直接燃燒氫氣的發動機，但是普遍不被看好，現在它正在扮演一個追趕者的角色。”他說，”與通用合作將會是提高其追趕速度的不錯之舉。”

　　在與豐田的合作中，寶馬將會同時給豐田提供1.6升和2.0升的柴油發動機。為了擴充其低能耗汽車的品種，豐田打算首先采用這一經濟的動力總成拓展歐洲市場。據悉，寶馬與豐田的技術合作沒有涉及雙方的股份投資問題。而在與其他汽車制造商的合作項目中，寶馬都保持了絕對的獨立性。 在一個長期的合作關系中，發動機的供應一直都是一個很棘手的問題。因為，發動機不僅僅是汽車的心臟，還是一個品牌區別其它品牌的獨有特征。由于高昂的開發成本，迫使許多企業進行合作。也正是由于這一原因，汽車制造商都長期把產品的許多其它部分外包給其它公司生產。包括頭燈、輪胎、座椅、安全氣囊或者窗戶等大部分主要零部件，長期都處于外包名單之內，但發動機則很少外包。寶馬此前曾與薩博簽署一份發動機供貨協議，然而，由于薩博處于破產邊緣，這份協議始終難以執行。從這個角度來看，寶馬正需要豐田這樣一個伙伴，解決寶馬發動機供應的問題。

　　共同進退

　　但是最終即使是通用研發的燃料電池客車符合成本目標，也會由于沒有一個正在運營的加氫站網絡而遲遲不能投入使用。”我們不能說先把車開上路，直到基礎設施的建成，”福瑞斯說，”這也是為什么我們必須一起攜起手來。”此前，豐田、本田、戴姆勒和現代已經發表了共同聲明。聲稱它們將于2015年左右在美國引進商業氫動力汽車，但是基礎設施建設的延誤，可能會推遲這一計劃的時間。

　　燃料電池和氫能協會負責人詹姆斯·華納(James Warner)在一封電子郵件中指出，德國在基礎設施方面一直走在前面。盡管所有的站點中只有7個是公共的，戴姆勒已經成為了工業氣體供應商林德的合作伙伴，打算在接下來的三年將會在德國建設20多個公共站點。

　　與豐田的合作是寶馬第一次與日本汽車制造商攜手。寶馬的銷售主管伊恩·羅伯遜(Ian Robertson)在日本首都東京舉行的東京車展新聞發布會上說：”我們將這種合作關系看作向前邁出的重要一步。在汽車產業領域以聯盟的形式建立的合作越來越多。這一由競爭者達成合作關系的趨勢正在加強。”將在電池技術的領域展開基礎研究，尤其是鋰離子電池技術的繼續提高方面，這被認為是影響電動汽車發展的重要的關鍵技術。

　　寶馬的研發總監克勞斯(Klaus Draeger)說：”將他們的實力和經驗結合在一起，對這兩個經驗豐富和具有創造力的創新型企業來說，具有鮮明的意義。”豐田是混合動力驅動器方面的先驅。電池在連接燃燒發動機和電動發動機方面起到重要作用，然而對于純電動汽車來說，它卻是最重要的組成部分。

　　( 編輯/董海榮 )

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