三年前，當競爭對手們紛紛把各種各樣的電動汽車推向市場時，豐田汽車掌門人豐田章男（Akio Toyoda）才下定決心，宣布啟動電動汽車項目。

然而，他采取了一種出人意料的方式。

豐田章男要求公司領導層要像初創公司一樣思考如何開啟電動時代。他對這些高層管理人員表示，假設資金沒有到位：想一個新奇的點子，就像硅谷的人們那樣推銷自己，從而招募大筆投資。

然而，盡管這家日本巨頭是作為一家擁有大量資金的汽車制造商進行募股活動，但招募結果卻沒有那么樂觀。豐田汽車的電動汽車初期商業計劃并沒有贏得巨大的成功。而且，豐田章男也只投入了很少資金，為9.6億日元（合890萬美元）。

但對Koji Toyoshima來說，只要得到老板批準就是一場勝利。這位剛剛被任命為電動汽車項目小組負責人之前是普銳斯首席工程師。組建項目時，只有他和其他三位成員進入。

Toyoshima對最初場景記憶猶新，“他（豐田章男）說，‘給你兩個月的時間，到時候帶著你的方案來找我。’，‘公司將來是變大還是變小，全看你了。’”

那是2016年，彼時豐田汽車在全球電動汽車市場上已經落伍了。即便到今天，豐田汽車的電動汽車項目看起來也沒有什么大起色——至少從外部看是這樣。

迄今為止，豐田汽車在世界任何地方都沒有純電電動汽車出售。不過很快，這種情況將發生重大改變。

這三年，豐田汽車一直在默默努力，各項工作在有條不紊地推進，不僅設計了一款電動汽車，還制定了一項全面計劃以便更具競爭力，從而能迎頭趕上對手。現在，豐田電動汽車項目擁有100億美元的研發資金，正準備全力以赴將開發計劃付諸實施，以彌補失去的時間。

“沒有回頭路可走，”豐田汽車全球設計總監Simon Humphries說。他的任務是為公司的首批全電動汽車產品線創造一種造型語言。

初步成果將于明年顯現。2020年，豐田首批電動汽車將在中國和日本上市。屆時，豐田汽車會為我們帶來電動汽車全系產品，同步推出移動出行等衍生產品。這正是Toyoshima和Humphries參與籌劃和開發的衍生產品。

但是豐田汽車的電動汽車計劃顯然并不止步于此。

事實上，豐田汽車的戰略計劃還包括創立一種制造汽車的新方法。據悉，豐田汽車專門針對電動汽車設計了一種更高效的開發流程。

它充分利用整個豐田汽車關聯公司的規模和專長——包括斯巴魯汽車、鈴木汽車和大發汽車，以及豐田家族的技術供應商電裝（Denso）和愛新精工（Aisin Seiki）。該作戰計劃的核心是開發下一代技術，比如固態電池，以及一個全新的汽車共享平臺從而實現快速飛躍。

里昂證券亞太區（CLSA Asia-Pacific）資深汽車分析師Christopher Richter表示，“豐田汽車從來不曾半途而退，現在，他們終于全速前進了。”

01

聚光燈下

本周的東京汽車展上，豐田汽車計劃向公眾展示其出征電動汽車市場的雄心。屆時，豐田汽車將展出一款名為e-Palette自動駕駛電動汽車、被稱作LQ電動豆莢車的概念車——它甚至可以為其他行駛中的電動汽車充電。

這樣的產品向我們顯示一個信息，即豐田汽車不僅僅要追趕，甚至要超越那些曾經占據領先地位的競爭對手，包括通用汽車、大眾汽車和那些來自硅谷和中國的初創企業。

從豐田汽車感受到的那股激情正成為席卷日本汽車行業的精神。目前，日本整個行業都在努力應對新技術和競爭對手帶來的百年一遇劇變。

電氣化將是東京車展的明確主題。

三菱汽車將展示一款電動四驅跨界概念車，日產汽車將展示一款電池驅動的微型車，本田汽車將推出一款經過重新設計的飛度小型車，搭載全新兩驅混合動力系統，馬自達汽車長期以來一直是內燃機動力的領軍企業，但此次它也將展示其首款量產電動汽車。

02

豐田汽車重組

進入電動汽車市場其實是豐田汽車整體重組的一部分。

豐田章男希望借助初創公司的速度和創造力為新部門注入活力，這意味著要在豐田汽車傳統的拜占庭式官僚體制之外建立一個結構。

當然，這需要時間。但豐田汽車最終目的是創建一個更短、平、快的開發流程。

Toyoshima的工程部門一開始只有四個人，即使在產品大力開發的今天也只有350人。其中不到一半來自豐田汽車；其余來自豐田汽車的合作公司。

該模塊被稱為ZEV工廠，是Zero-Emission Vehicle簡稱，意為零排放汽車。ZEV工廠工程師們在豐田汽車Motomachi裝配廠的一棟大樓里工作，而不是在豐田汽車熙熙攘攘的技術中心辦公。ZEV工廠總經理Toyoshima站在一張站立式辦公桌前說，這張桌子的設計初衷是促進“討論，而不僅僅是向上級匯報”。

很少開會，關鍵的商業決策也會很快做出，只需要三枚簽章即可——一枚由項目負責人負責，一枚Toyoshima的簽章，另一枚是全球研發主管、執行副總裁Shigeki Terashi的簽章。

這對豐田汽車來說是一個徹底的轉變。很長時間內，豐田汽車已經習慣了官僚審查，重大問題的決策需要10次簽字，其中包括豐田章男的本人簽字。

關于Humphries的設計部門，豐田汽車為其電動汽車團隊開辟了獨立工作室，位于豐田汽車小鎮外的一個經銷商培訓場地。目前，大約20名造型師、電腦設計師和建模師共用一個房間，包括4臺粘土模型銑床，以及足夠的空間同時進行三個項目。

對豐田汽車而言，這些工作不僅是為了加速開發，而是為了給工程師和設計師更多空間和機會充分發揮想象力。

“當然，時間絕對是至關重要的，”Humphries最近在參觀新工作室時說，“你最不想做的事情就是向市場推出一些過時的東西。我們有充裕的時間進行創新。這很重要。”

03

電動計劃兇猛

豐田汽車規劃者花了整整三年的時間來醞釀，設想出全系產品線，而不僅是一個單一車型。

這似乎經歷了深思熟慮。

一直以來，外界對于豐田汽車競爭對手——日產汽車的常見批評是，日產汽車作為電動汽車的先行者在全球引起轟動，并早在2010年就推出了電動汽車Leaf——但至今它尚未推出另一款大型電動汽車。

Richter表示，“豐田汽車從別人的錯誤中吸取了教訓。”、“當時開發電動汽車甚至沒有一個商業理由，其他人承擔了這筆風險。”

明年，豐田汽車將在中國推出C-HR電動版車型，并在日本推出一款行駛里程62英里的兩座微型電動汽車。另外，豐田汽車已經根據新開發的電動汽車平臺設計了至少六款改型車，包括一輛大型SUV、一輛中型SUV、一輛中型跨界車、一輛中型面包車、一輛中型轎車和一輛小型轎車。

此外，豐田汽車還打算推出大量電池驅動的電動汽車：包括一款四方的商用迷你電動汽車、一款座式踏板車、一款站立式踏板車，以及一款可以由電力驅動的輪椅。

據悉，這些產品計劃是在LQ豆莢車和e-Palette的基礎上制定的。按照計劃，這兩款車型預計將在2020年東京夏季奧運會時出現在街頭。

在2019年3月份將計劃提交給豐田汽車之前，Humphries就完成了不同用途和檔次的車型設計。他表示，采取廣泛的產品組合方式是為了避免過度專注于一種電動汽車類型。

他說：“至于為什么同步開發這么多車型，這是為了表明，如果我們有一大批電動汽車，這說明我們有潛力握有將來。”

一言以概之，豐田汽車計劃從2020年開始在全球將推出10款電池驅動車型。

04

如何獲取利潤？

至關重要的問題是如何將昂貴的電動汽車轉變成有利可圖的業務，這幾乎是所有汽車公司轉型中遇到難題。事實上，豐田汽車已是世界上最大的電氣化汽車銷售商，普銳斯一直保持較高銷量。但豐田汽車花了數年時間才使這款混合動力汽車實現收支平衡。

為了在電動汽車轉型獲得盈利，豐田汽車的新策略是依賴于合作伙伴還有新的收入來源。

“作為一項獨立的業務，也許電動汽車永遠都不會盈利。” Toyoshima說，“有必要通過全面規劃來開發一批電動汽車。”

他說，目標是通過同時開發六款電動汽車來分攤成本。

為了盡量減少自己投資，豐田汽車邀請了斯巴魯汽車、鈴木汽車、大發汽車和大約20家供應商的參與電動汽車項目。

Toyoshima 表示，他們的貢獻份額主要取決于豐田汽車預計最終銷售多少輛電動汽車。此外，他們的貢獻大部分以提供員工形式實現。

同時，豐田汽車還在使其合作伙伴多元化，除日本廠商松下（Panasonic Corp。）外，包括中國制造商比亞迪和寧德時代等。

今年6月，豐田汽車表示，計劃到2025年在全球每年銷售約550萬輛電動汽車，預計純電動汽車占比不到100萬輛，而這比最初的計劃提前了五年。

通過將電氣化產品擴展到小型摩托車、城市移動交通，以及大眾交通概念（如e-Palette），豐田汽車的目標是創建一個電動汽車生態系統，實現規模化、再利用和再循環。其理念是在租賃、共享、周邊服務和二手車銷售等方面形成循環。

SBI證券高級汽車分析師Koji Endo表示，通過這種方式獲得額外收入將是關鍵。但如何控制好電動汽車轉售價格暴跌也是一個巨大挑戰。

“生產汽車是一回事，但整個電池生態系統是另一回事，”Endo說。他指出，隨著技術提升，電池會變得越來越好用且更便宜，“因此，要做到電池生態系統良性循環很艱難、很耗時。”

Toyoshima非常清楚這將是最大的問題。長久以來，豐田汽車的品牌形象與其質量和耐用性聲譽緊緊相連，但對于一輛價值縮水一半的電動汽車來說可能并不如此。

Toyoshima說，他們的目標是讓電池在使用10年后仍可保持90%續航能力以及90%剩余價值。但即便能做到這樣，Toyoshima也承認，電動汽車想要實現盈利仍然漫長。

“至少需要10年的時間。”這位58歲的資深工程師說，“估計，在我退休之前，電動汽車也做不到盈利。”

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