作為創業板第一股，特銳德骨子里烙刻著創業的基因。

2004年，于德翔從國家電網帶出23名技術人員，在青島創辦特銳德，主攻箱式變電站。5年后，特銳德上市，成為創業板第一股，在高鐵、電網及新能源高端箱式供電設備方面市占率均超過60%。第一次創業成功后，特銳德并未耽溺于細分領域里的成功，而是把目光放在了更廣闊的賽道上。

2014年，特銳德二次創業，創辦特來電，進入新能源汽車充電領域，5年砸了50多億元，科研人員數量和科研投入金額均超過全行業的50%，再次做到行業龍頭。這個決定與行動，對一家營收和凈利潤不高的企業來說，意味著一場“豪賭”。

近期，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進特銳德，證券時報社社長兼總編輯何偉與特銳德董事長于德翔面對面，展開深度對話。

“二次創業過程真是挺苦的，風險也很大，實際上我們就是做了個‘豪賭’。”于德翔對此并不否認，但“賭”的背后是有邏輯和戰略考量的。

趨勢學家杰里米·里夫金認為，第三次工業革命核心是分布式新能源與智能網絡結合，新能源車取代化石能源車輛。在他預見的未來中，每一環都離不開能源管理。

特銳德，正是新能源管理系統建設的先鋒隊。目前特銳德子公司特來電在全國已建成23萬個充電樁，市占率40%，相當于第二名、第三名的總和。充電量近三年實現飛躍式增長，2016至2018年分別為1.2億度、4.4億度、11.3億度，復合增長率超過200%，今年以來的充電量已超過2018全年。高投入拖累了上市公司業績。不過，對于近5年來持續的重金投入，于德翔認為“投對了”，公司已構建起規模的高壁壘和寬闊的護城河。

“世界最大的箱式電力設備研發、生產基地”“世界最大的新能源汽車充電網生態公司”“中國最具創新活力的能源管理公司”——這是特銳德獨有的標簽。面向未來，利用大數據平臺，特銳德串聯起了電動汽車生產企業、電池企業、終端用戶，在為中國的新能源基礎設施補短板的同時，也為未來布局廣闊的新能源賽道。

查理·芒格把新興行業中公司的崛起形容為“沖浪”。對于特銳德而言，需要等待的，就是在巨浪到來的那一刻站上浪尖。

“2018年，特來電實現盈虧平衡，這是一個拐點，未來3到5年會有巨大利潤增長空間。”于德翔指出。從行業趨勢看，未來收益可期，潛力巨大，對于投資者、共建合伙人，這是最好的回報。對于特銳德，也將迎來早已期待的收獲期。

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