花開兩朵，各表一支。

　　在上汽與通用就下一代電動車平臺達成戰略合作3個月后，榮威E1純電動車又重新回歸了上汽產品體系的視野，近日上汽一款”A0”級小車的諜照頻頻躍入媒體視野，而從上汽方面透露的排產信息看，E1將有望以MG的產品特征逐步走上量產化，若按照原先上汽的既定規劃，這款車的量產時間將在2012年前后，E1量產時間明顯快于”上——通”合作產物的節奏，表明上汽在新能源合作中，并未將所有的雞蛋都放在一個籃子里。

　　E1含金量

　　早在2010年北京車展期間，E1就以概念車的面目首次與公眾見面，隨后一年多時間里，它出鏡頻率最高的地方是世博會中國國家館低碳區，作為世博會唯一指明新能源汽車產業化方向的展品，一年來，它的宣教作用遠大于其量產化的意義。

　　但依據上汽的時間表，這款打著榮威LOGO的概念車量產時間早已確定，據上汽新能源事業部總經理干頻表示，2012年上汽將實現兩款新能源車的量產，一款為榮威550插電式強混，而另一款則正是內部代號EP11的純電動車E1。

　　從上汽方面透露的信息看，當下E1的量產時間將晚于榮威550強混，依據上汽的步驟，第一步是節油率達20%的中混榮威750 Hybrid，這款車已于今年10月上市，目前上汽單方面對此有3萬元購買補貼，其后是節油率達50%的強混榮威550，最后是E1。

　　值得推敲的是，在E1量產前，上汽與通用就下一代電動車平臺的合作協議已經達成，期間，E1在量產之前會不會采用通用的電動車技術，這將直接考量”上——通”電動車具體合作的準確時間和項目，以當下的情況看，E1與此并無直接關聯。

　　上汽總裁陳虹在之前曾對作者表示：”上汽的新能源路線將會確保戰略安全，自主掌控的產業鏈體系。”他強調了上汽發展新能源”自主創新、內外結合，兩條腿走路”的模式。

　　另據上汽新能源事業部總工凌天鈞透露，由上汽創新開發的插電式混聯機電耦合驅動技術已經進入樣機試制階段。該技術將有效規避豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是更緊湊、更高效的電驅動變速箱，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。

　　更有消息稱，未來E1在上市時很有可能采用”MG”的品牌導入，用以強化MG品牌現有的產品體系，倘若E1最終以”MG 1”的品牌特征入市，則更能證明E1與下一代電動車平臺沒有直接聯系。對此，上汽方面并未予以回應。

　　80億再投入

　　無論是陳虹此前的表態，或是上汽基于E1長時間的準備和高曝光率，均表明上汽的第一款純電動車型的研發路線仍是基于自身完成。從上汽對E1的態度可以讀出，在與通用就下一代電動車平臺合作前，上汽還是希望手上的籌碼更多一點。

　　在剛于上月結束的上海工博會期間，上汽執行副總裁陳志鑫表示：”上海汽車在已投入20億人民幣的基礎上，計劃再投60億元人民幣，用于研發新能源汽車?！币罁掀挠媱?，到”十二五” 期末，上汽集團產銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%的比例(上海汽車”十二五”末規劃的產銷為600萬輛，這意味著”十二五”期間上海汽車將生產120萬輛新能源汽車)。

　　在新能源汽車的產業規劃上，上汽嘗試多條路線，包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池等都在推進之中?！鄙掀麑π履茉雌嚨耐七M是是全產業鏈的，它不是一款車兩款車。”陳志鑫說，”混合動力未來在上海汽車的車型上，將會是標準配置”。

　　據了解，將于2012年上市的榮威550插電混合動力可以實現50%以上的節能效果(平均百公里油耗約為2.6-2.7升)。原上汽集團技術中心總經理高衛民表示：”上汽電驅、電池和電控關鍵零部件的研發和設計都設立了單獨的動力部門。上汽采用的電機和發動機混合驅動的方式跟日本和美國的技術有很大的不同，我們選擇自己來做。”

　　對于將來的合作，通用汽車中國科學院院長杜江凌則表示：”通用與上汽的合作方向是下一代電動車平臺，就目前而言，通用當下的增程式電動車技術并不包括在內。”他認為，考慮知識產權保護等原因，上汽還是希望在共同開發中擁有相當發言權，高衛民對此也表示認同：”我們現在跟外方共同開發產品，不再是簡單的賺了錢大家分，而是相互學習來提升自主創新能力，使自己成長更快。”

　　( 編輯/董海榮 )

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