到過朝鮮平壤的人都會被街頭各式各樣的汽車吸引眼球：從上世紀的拉達、沃爾沃、大細亞到最新款的悍馬、寶馬、奔馳，平壤儼然一個流動的汽車博物館。

　　在這茫茫車流中，近年來掛著”口哨””布谷鳥””三千里”等朝文自有品牌的汽車越來越多，平壤多處重要場所甚至出現了這些品牌的大型汽車廣告牌，”同一民族齊心協力走向世界”的廣告詞更是讓人眼前一亮。

　　不久前，作為被特許采訪的第一家外國媒體作者，走進這家朝韓合作和平汽車公司，揭開它的神秘面紗。

　　廠房里張貼著金正日最高指示

　　和平汽車公司位于距平壤近40公里的南浦工業園區，占地約100萬平方米，距離南浦港僅2公里。整個廠區有包括生產車間和食堂在內的共5幢建筑物。本報作者在廠區內的廣場上看到，”口哨”牌1.5升排量轎車、”布谷鳥”1.8升排量SUV，以及”三千里”面包車等已經組裝好的車輛整齊地停放在廠區院內。

　　走進廠房，第一個感覺是干凈、整潔甚至有些空曠。也許是組裝工廠的原因，這里同作者以前參觀的工廠不太一樣，生產線上并不十分忙碌，裝配流水線上的工人也并不太多。最吸引人目光的還是廠房里一面墻上張貼著的和平汽車公司的歷史介紹和朝鮮最高領導人金正日(12月17日病故————編者注)的指示，以及要在2011年進行決定性轉換的標語口號。

　　在上世紀90年代初，朝韓政治關系處于緩和狀態，經濟和人員交流也非常頻繁。在這樣的大背景下，韓國和平汽車總公司與朝鮮民興總公司建立了合作關系。從1991年開始準備，2000年開始成立平壤和平汽車公司，2001年開始投產至今。朝鮮政府對和平汽車公司提供了對朝鮮汽車事業的10年壟斷權，而且引進零件和銷售汽車過程中不需要繳納稅金。事實上，這種壟斷權一直在延續。

　　和平汽車公司是韓國統一部唯一承認存在的投資合作公司，承認的總投資額在6000萬美元。而實際上，和平汽車公司在朝鮮還投資飯店等其他行業，合計起來在朝投資達數億美元。公司實行股份制，和平汽車總公司方面擁有70%的股份，朝方擁有30%的股份。

　　裝配中國汽車最受歡迎

　　和平汽車公司董事長樸相權畢業于韓國中央大學，在美國從事了多年貿易工作的他擁有美國國籍，會說包括英語、西班牙語等多種語言，他同時還兼任和平汽車越南工廠的董事長。他表示，和平汽車最早是從組裝意大利菲亞特公司的汽車開始起步的，也就是朝鮮最早的”口哨”牌汽車。之后也曾推出過以韓國雙龍”主席”牌轎車為原型的高檔轎車，但經過長期市場調查，和平汽車認為朝鮮市場更加需要性價比高的汽車，因此已經開始裝配中國汽車并貼牌在朝鮮銷售。

　　目前，和平汽車公司已經與中國華晨、金杯等企業建立了合作關系。目前公司所生產的”口哨2”型汽車原型車就是華晨中華，”三千里”原型車就是金杯，”布谷鳥”SUV原型車是黃海汽車的SUV。由于朝鮮路況和消費習慣，小型客車和SUV在朝鮮最受歡迎，銷量也最高，其次是小轎車。相對于其他汽車廠少品種、大批量生產的方式，和平汽車公司以擴大車型種類、少量生產的方式經營。目前可生產的車型約有10種，但公司主要集中生產銷量好的車型。

　　目前，和平汽車公司的工廠擁有300多名朝鮮工人以及朝鮮的工程師，其他公司領導層有朝鮮、日本和韓國人，可謂是一個多國組合的大家庭。

　　不急著擴大生產銷售規模

　　作者了解到，和平汽車廠一個月產量為200輛左右，目前銷量最好的能乘坐11人的”三千里1”(客用)、”三千里2”(貨車)以及”布谷鳥”SUV(1.8排量，136馬力)。2003年底開始銷售以來，銷量逐漸在上升。現在總銷量超過6600多臺。除了工廠可提供維修外，平壤市內還設有維修中心、汽車銷售展廳和零配件銷售商店。

　　2010年，和平汽車的總銷量為1600多輛，到今年9月底就已銷售1500輛，公司方面預計今年銷量將突破2000輛。樸相權表示，雖然目前銷量不大，但是從朝鮮的經濟狀況來考慮，這里1000多輛銷量應該相當于中國、美國以及其他汽車先進國家的10萬輛的銷量。

　　根據當初和平汽車公司的生產設計，目前公司的生產能力可達年產1萬輛，而目前年銷量僅僅突破2000輛。對此，樸相權并不顯得著急。他認為，朝鮮有2000多萬人，人口如此之多，而且朝鮮經濟也在不斷發展，經濟發展就一定需要汽車，他認為從今年開始銷量會越來越好。

　　盡管和平汽車銷量逐步上升，但相對于朝鮮街頭奔馳的進口車來說，其市場占有率仍然不能令人滿意。樸相權表示現在還不能透露和平汽車在朝鮮市場的占有率，但和平汽車在朝鮮是唯一的規模生產小汽車廠，也是頭一家擁有規范系統的工廠。和平汽車公司在朝鮮建廠也已同朝方簽訂了排他性的協議，目的是為了將其作為國家支柱產業來培養。他還舉了其他國家的例子，在汽車產業還沒發展起來的情況下貿然建許多汽車廠，不僅不能促進汽車產業發展，還會因競爭激烈，內耗嚴重，影響發展。

　　打商業廣告意義超過汽車生產

　　在和平汽車公司工作的朝鮮工人月工資為100美元，盡管比在開城工業園區工作的朝鮮工人工資高出30美元，但勞動力價格仍然較其他一些國家要低，朝鮮工人素質也較高。樸相權認為，朝鮮工人們理解學習能力很快，頭腦聰明，為人實在，在這里開工廠很有前景。他甚至表示，如果要在朝鮮設廠裝配寶馬等名牌汽車銷往別國，要便宜很多。

　　盡管和平汽車公司目前生產規模并不大，但作為公司董事長的樸相權卻有著將公司建成世界性公司的夢想。目前，盡管汽車零件都需要進口，但公司今后準備自己生產零件，將南浦工業園區建造成汽車零件生產基地，屆時公司就能夠建成自己的整車生產廠，而不是現在的裝配廠。此外，今后還要將和平汽車生產的汽車銷往國外，并把南浦工業園區發展成為汽車出口的產業基地。

　　對于目前世界汽車業界流行的電動汽車，樸相權表示，該公司也正計劃在平壤生產電動汽車，這符合平壤環保城市的形象。公司正與日本許多家公司探討研制電動汽車電池的問題。他特別提到，朝鮮鎂的蘊藏量在世界上占據最重要位置，他希望有朝一日在平壤進行鎂電池生產。

　　目前，在平壤市內共有6塊和平汽車公司的大型廣告牌，這在朝鮮可以說是絕無僅有的商業廣告，而且這些做大型廣告沒有花費和平汽車一分錢，而是金正日為了鼓勵和平汽車而特別批準建立的，廣告牌等轟動效應不僅輻射了國外，而且在朝鮮國內也引起很大反響。樸相權說，比起建汽車廠，在朝鮮做廣告的影響更大。朝鮮人民看到廣告牌想到的是，朝鮮也在做汽車，以后也要出口，這給朝鮮人民帶來了希望。

　　背負民族汽車夢想的路還很長

　　朝鮮汽車工業始于1958年，成立了第一家汽車生產廠勝利汽車廠，是朝鮮最大的第汽車生產企業，主要以模仿蘇聯車型起步，并在上世紀70-80年代形成自主化生產體系，但主要還是生產重型貨運汽車，年產曾達3萬多輛。但上世紀90年代蘇聯東歐劇變后，朝鮮經濟狀況長期陷入困境，汽車產業也受到嚴重沖擊，目前多數工廠處于停產或半停產狀態，有統計說朝鮮年產各類汽車約5000輛。

　　近年來，朝鮮黨和政府開始注重經濟發展，特別是朝鮮目前在進行熙川發電站、首都中心區現代化改造、平壤10萬戶住宅建設以及地方城市改造建設等大型基礎設施建設項目，對汽車的需求特別是載重汽車的需求量很大，這些需求大部分都需依賴進口。平壤街頭轎車雖然不少，但基本上為單位團體用車，個人私家車擁有量極為有限，因此造成轎車需求量很小。和平汽車公司所銷售的對象也基本上都是機關團體。

　　從平壤街頭汽車狀況來看，新車主要以中國產奇瑞、吉利、比亞迪、捷達等汽車為主，也有一些德國品牌汽車，日本二手車和德國二手車最多，目前還有少量拉達、沃爾沃等老舊車型在運行。由于經濟條件所限，因此日德二手車和中國產新車尤其受到朝鮮消費者的歡迎。根據相關企業對朝鮮用戶的了解，朝鮮客戶對日德產汽車的認知度較高，但近年來隨著中國汽車工業的發展，中國產汽車價廉質優，適合朝鮮消費水平，在朝鮮具有競爭優勢。這也是和平汽車選擇中國產汽車進行組裝貼牌生產的最大原因。

　　隨著進口汽車不斷進入朝鮮市場，朝鮮已經開始注重民族汽車工業的保護。最近，朝鮮已經將進口汽車的關稅提高至200%。這對于以生產朝鮮本土車起家的和平汽車無疑是個好消息。盡管目前公司已經盈利，但作為一個汽車生產廠以及背負的朝鮮對發展汽車工業的愿望，和平汽車公司要走的路還很長。

　　( 編輯/董海榮 )

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