今年 9 月底，特斯拉正式向用戶推送 V10 軟件升級。這其中就帶來了全新的智能召喚功能（Smart Summon）。

借助這一功能，車主只要點擊手機 App，就能讓停車場里的特斯拉自動行駛到自己跟前，車主要做的就是盯著它行駛過來，別在路上出岔子就行。

對愛嘗鮮的特斯拉用戶來說，他們馬上就在停車場「遛」起了自己的車，并將視頻分享到社交網絡。

過去幾天，汽車之心在國外網站和特斯拉論壇盤點了用戶對這項新功能的討論。

總體上，特斯拉智能召喚在大部分情況下表現不錯。但本文主要探討智能召喚功能 3 方面不足：

側邊障礙看不清；

理解周邊環境費勁；

不能理解其他車輛行為。

從大家的分享和討論來看，智能召喚功能對大多數特斯拉用戶來說已經足夠好用，但還有不少車主遇到了各種各樣的問題。

就拿上述這個視頻的車主來說，他讓自己的朋友從車輛前面經過，結果那輛特斯拉完全沒有減速的意思，車主只好緊急叫停了這次測試。

「這功能確實惹人愛，不過還是有點嚇人。」車主在視頻中總結稱。「估計我只會在炫耀的時候用用它。但走出商場在大門口等它自己開過來，我不會輕易嘗試。」

事實上，大多數用戶也是這樣的態度。

一方面，大部分用戶認為智能召喚是一項有趣的技術，而且是邁入自動駕駛未來的第一步。

但另一方面，許多人又質疑這項功能的日常實用性（至少是現在這個版本），還有一部分人更是擔心這項技術的安全性。

1、大部分情況下，表現不錯

智能召喚確實有自己的弱點。但我們必須承認，從多個視頻來看，大多數情況下這個功能表現還不錯。

在好幾個視頻中，車輛甚至能穿越停車場，順利來到車主面前。

10 月 3 日，特斯拉 CEO Elon Musk 發推文稱，特斯拉用戶已經使用智能召喚功能超過 55 萬次，現在的數據可能已經達到 100 萬次。

從網上的反饋看，在智能召喚模式下的電動車也只是發生了一些小事故。

為了保證安全，特斯拉為智能召喚準備了各種安全措施：

• 首先，如果你的手機距離車輛超過 60 米，智能召喚就無法啟用。

• 其次，特斯拉提醒用戶，在使用智能召喚時應能全程看到車輛。

• 最后，長按手機上的虛擬按鈕車輛才會移動，一旦松開手指，特斯拉就會停下來。

同時，特斯拉還為智能召喚模式設定了 6 英里/小時（不到 10 公里/小時）的限速。

在這樣的速度下，車輛能及時停住。即使真的撞到了人，也不會造成大的傷害。

除此之外，特斯拉還將智能召喚調試得非常謹慎。從多數視頻中可以看出，一旦路況變復雜或者前路變窄，車輛就會變得猶豫不決。

顯然，不出事故是特斯拉第一目標。

需要注意的是，智能召喚目前只限定在停車場使用。如果行駛路線上有公共街道，車輛就會停下來。

有這么多限制條件的智能召喚，實際應用場景非常受限，它花的時間可能比車主自己走去停車場取車還要長，而且自己取車還不會耽誤其他車輛出入。

有車主已經想好把它當成萬圣節整人工具

當然，V10 上的智能召喚只是第一個版本，未來智能召喚的距離將會不斷增長，甚至不再需要車主站在那里監督車輛。

要知道，這項功能推出不到一個月時間，就有百萬次使用量，特斯拉要是想快速改進這項產品，手里并不缺數據。

目前從用戶反映來看，智能召喚躲避車輛正面的碰撞得心應手。只要行人或障礙物處在車前，車輛都能及時停下。

總得來說，如果特斯拉也用上激光雷達，這些問題都不再是問題了。可惜在 Musk 看來，現在的激光雷達是一個昂貴又沒用的傳感器。

2、側邊障礙看不清

要說智能召喚最重要的目標，肯定是在行駛時別攤上什么麻煩。

不過，網絡上有兩名用戶反饋，他們的特斯拉在智能召喚模式下遭遇了車損。在這兩個案例中，用戶的特斯拉側方都被障礙物嚴重刮擦。

其中一輛 Model S 是在出車庫門時擦到的，而另一位工程師的車則是直接蹭到了隔離柱。

一位名叫 Mark Myers 的車主在 10 月 4 日上傳了自己的智能召喚測試視頻，他專門給車輛找了一個挑戰性十足的場景：

當時，那輛特斯拉車頭朝內，停在卸貨區，夾在了一輛停著的拖車和一堵混凝土墻中間。停在這樣一個地方，想離開就必須倒出來。

從視頻來看，智能召喚表現不錯，但不知為何卻又偏向了拖車，當時兩車距離只有 30 厘米左右。

還有一段熱傳的視頻則顯示，一輛 Model 3 直接駛進了對向車道，逼著正常行駛的車輛急剎車。

除此之外，車輛探測起車側的行人也有些費勁，好多次都只剩幾十厘米才停車，換成人類司機可不敢這么干。

3、理解周邊環境有點費勁

特斯拉的車似乎理解不了周邊的物理環境。

人類駕駛員在停車場時會遵循一系列規則，比如按照行車線行駛，不直接穿越停車位；如果行車線能容下兩輛車，盡量靠右行駛等等。

特斯拉對這些規則也門清，但它遵守起來卻有點模棱兩可。

如果特斯拉在空空蕩蕩的停車場，特斯拉通常會抄近路直接穿過空著的停車位。

至于靠右行駛，單行道和停車標志之類的規則，特斯拉似乎也不太上心（如下圖無視停車標志）。

當然，這并不算大毛病，要知道人類司機有時候也會圖方便違點小規，畢竟停車場里環境并沒有那么復雜。

不過，從這些小動作我們就能看出，特斯拉對理解周邊復雜環境有些費勁。

這并非我們的主觀判斷，從其他視頻來看，只要環境相對復雜，智能召喚就會不知所措。

在上面的視頻中，一輛 Model 3 在空蕩蕩的停車場轉了 360 度，隨后它才發覺自己離車主的手機太遠，應該停車等待。

上面的視頻中，這輛 Model 3 必須穿過小道才能來到另一塊停車位，結果轉彎時走線有點緊，輪轂撞上了馬路牙子。

下面三個視頻中就更有意思了：

一輛是想繞過車輛穿去另一個停車區，結果繞過才發現前方無法通行。

第二個則是一輛面對減速帶無所適從的 Model 3。

第三輛車則和大雨后停車場上的積水玩起了躲貓貓。

有了高精地圖，Smart Summon 會不會好用很多？

其他公司的自動駕駛汽車可不像特斯拉，因為他們都用上了高精地圖，規劃起路線來要精準得多。

如前所述，智能召喚無法識別交通標志、路線和方向等可都清楚標在高精地圖上，甚至達到了厘米級的精度。有這些數據在手，自動駕駛在停車場找到車主易如反掌。

作為一家直接售賣整車的廠商，特斯拉想用上高精地圖就得在全球范圍內進行測繪，對 Musk 來說，這是一個負擔不起的成本，其他廠商也無法一蹴而就。

當然，靠著用戶車輛采集的數據，特斯拉能基本繪制出停車場地圖。

在停車場這個小天地里，理解不了周邊環境并不是大問題，但如果特斯拉想實現公共道路上的全自動駕駛，這個問題就一定要得到解決。

否則，停車場那種不穩定的駕駛行為肯定會在高速公路上害死乘客。

沒有地圖還能找到目的地，自動駕駛汽車才算能真正和人類駕駛員媲美。可惜，當下特斯拉還是無法將我們大腦中那些常識性的知識整合進智能召喚中去。

4、似乎不能理解其他車輛行為

在測試智能召喚時，大多數用戶還是比較謹慎，他們大多是在比較空曠的停車場，結果在如此簡單的環境中，其表現也有些不盡如人意。

下面兩個視頻，車主專門用無人機拍下了自己在停車場躊躇猶豫的白色 Model 3。

視頻中，這輛 Model 3 順利從車位駛出，結果它看到了前面在往車上裝東西的人。由于擔心撞到人，這輛 Model 3「僵住了」。

這一停，又堵住了正往停車場進的黑色 SUV。看到停止的 Model 3，對面的車主給它挪了挪位置，但它還是僵在那里不知所措。隨后，Model 3 往后退了退才開始往前走。

尷尬的是，它車身不夠靠右，讓出的空檔黑色 SUV 還是過不去。最后，實在是等不及特斯拉車主跳上車，直接把車開走了。

后來，他又在相同的位置試了第二次，當時周邊沒有人。不過，當對向又開來一輛車時，Model 3 又懵了，它還是無法讓出足夠讓對向車輛通行的空間。

這位車主并非是唯一遇到這種情況的，上面視頻中的 Model 3 顯然也不太擅長「鉆洞」，所以只能卡在兩輛車前躊躇不前。但對人類來說，這樣的情況簡直小菜一碟。

目前的智能召喚過度謹慎，說明特斯拉還是把安全放在第一，這點值得稱贊。

不過，要是換到公路上，這樣程度的謹慎肯定無法讓人接受，畢竟猶豫不決是行車安全的大敵，因為謹慎而堵塞交通就更惹人煩了。

顯然，要想讓智能召喚走出停車場，特斯拉還有很多工作要做。但就現階段的進展看，智能召喚確實是汽車行業的一股清流，它的表現拿個及格分絕對沒有問題。

返回第一電動網首頁 >