7年前，DS品牌正式進入中國，當時長安汽車和PSA集團均對其在華發展前景充滿信心，因此長安標致雪鐵龍（以下簡稱長安PSA）深圳工廠在建設之初就將產能設定在20萬輛/年，但是隨著時間推移，該品牌的銷量與當初設定的年產能長期處于不對等狀態。近日，有消息稱寶能集團將收購長安PSA深圳工廠，同時還暗示DS品牌要退出中國市場。

為此，網通社特意致電DS法國全球總部詢問并明確得到了書面回復，內容如下：“打造新品牌是一段漫長的旅程，中國市場是DS品牌全球發展戰略部署中的重點 。DS品牌不會如一些媒體報道中所述退出中國， 并將采取新的戰略繼續在中國市場發展。 同時，DS感謝其75,000個客戶的支持， 并會一貫保護客戶的利益。 在此階段，我們不打算對該下一步的戰略計劃做進一步的評論，我們將在適當時候對外公布。”

以上回復內容，足以證實DS品牌并未有退出中國市場的打算，反而他們認為中國市場是DS品牌全球發展戰略的核心。同時，網通社在致電過程中也詢問了長安PSA深圳工廠是否會被寶能集團收購事宜，但截至到發稿之前也并未得到明確回復。

長安PSA深圳工廠

長安PSA深圳工廠作為國內規模較大汽車生產基地，占地面積約為130萬平方米，配有兩個整車工廠和一個發動機工廠。2013年9月，長安PSA深圳工廠正式實現量產，并擁有20萬輛/年的生產能力。

長安PSA深圳工廠無論工藝還是設備都采用了與歐洲相同標準。而車身焊接采用了國際領先的激光焊接技術，激光焊接，削減涂膠帶來的異味和VOC風險，更加健康環保。不僅如此，該工廠還配有MES缺陷管理系統進行質量檢測，在完成四輪定位、電氣檢測、車身密封性檢測和淋雨檢測后，最后還必須通過試車跑道的路測，車輛才能正式下線。

雖然，該工廠具有最先進的設備以及制造工藝，但是DS品牌銷量持續不佳，導致深圳工廠的產能長期處于閑置狀態。據了解，該工廠在兩年前就開始代工長安自主品牌車型，其中包括新奔奔、逸動EV等車型。

自身競爭力不足

DS品牌在法國本土具有不錯的銷量，但是在國內一直處于水土不服的狀態，該品牌在2015年時，年銷量達到2.7萬輛，創下了進入中國市場后銷量的巔峰；而從2016年起，開始階梯式下滑，從1.61萬輛到2017年的5800輛。

目前為止有業內人士稱，對于DS品牌的尷尬境地歸根結底主要是在三個方面：首先，品牌市場營銷和宣傳不足，沒有讓消費者充分理解法式豪華品牌的精湛工藝以及品牌調性；其次 ，合資公司在運營層面的問題；最后，則是品牌溢價問題。總而言之，想要成為一個豪華品牌需要足夠的歷史沉淀，目前DS品牌還有所欠缺。

另外，DS自詡為豪華品牌，旗下所推出的車型基本都是面向緊湊級市場，例如DS7的直接對手應該寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3。在價格方面DS7確實占據上風，但是在品牌影響力上完全無法與BBA相提并論，同時還會受到二線豪華品牌的強力打擊。

DS品牌兩難境地

目前，DS品牌在中國確實處于困難時期，整體銷量的下滑以及工廠的閑置都進一步促使該品牌走向市場邊緣化。不過通過致電DS法國總部，我們可以確定的是，他們不會放棄中國市場，并始終認為中國市場是全球戰略中極為重要的一環。至于深圳工廠是否會被寶能集團收購，目前還沒有得到明確回復，如果寶能集團收購長安PSA深圳工廠則可以進一步加快汽車板塊布局，而DS品牌從某種意義上來說解決掉了一個包袱。

寫到最后：盡管DS品牌在國內發展并不順利，但是它們依舊沒有放棄，并在嘗試如何改變現狀，隨著股東雙方加強合作，DS品牌是否能"逆襲"還有待時間的驗證。不管結果如何，DS品牌目前還沒有退出國內市場的想法。此外，深圳工廠是否會被寶能集團收購，還需要耐心的等待。

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