美國商務部長羅斯（Wilbur Ross）近日對外媒表示，美國在本月晚些時候可能會對進口汽車停止征收關稅。在正式做出決定之前，他們已經與歐盟、日本以及韓國在內的多家汽車制造商進行了 “積極的談判” 。

白宮必須在11月13日前做出相關的決定，復雜的政治因素以及被彈劾的風險，正成為特朗普政府對歐亞諸國征收汽車關稅的潛在障礙。

商業利益團體和特朗普的一些共和黨同僚曾警告稱，當下是征收關稅最糟糕的時候，國內外的汽車制造商都對此持反對態度。

來自美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數據顯示，隨著2020年美國總統大選即將拉開帷幕，25%的關稅意味著將進口汽車的價格上漲約6,875美元。該機構還補充說，預計屆時的新車整體平均價格將上漲4,400美元，因為美國國內的汽車制造商也依賴全球供應鏈。

新車價格的上漲，不僅會激怒潛在的購車者，更高的價格還可能削弱美國整體銷售，進一步給已在裁員、或是進行戰略收縮的汽車生產商帶來額外的壓力。

“我們都知道，能在經濟強勁的情況下進入總統選舉季，這是最好的狀態。如果對進口汽車或零部件大規模征收關稅，不僅會影響到換屆選舉，更嚴重的情況是間接導致美國的經濟衰退。” 美國汽車與設備制造商協會負責政府事務的高級副總裁安 · 威爾遜(Ann Wilson)如此表態。

近幾年，來自海外的汽車制造商紛紛在美國大舉投資建廠，尤其是在共和黨的大本營南方各州。

豐田在肯塔基州、得克薩斯州和密西西比州都有工廠，大眾在田納西州建有生產基地，寶馬和沃爾沃則在南卡羅來納州均有自己的大型工廠。除此之外，包括梅賽德斯-奔馳、起亞在內的其他外國汽車制造商也都在共和黨控制的南方設有美國基地。

來自政治風險咨詢公司亞歐集團(eurasia group)的分析師杰弗里 · 賴特(Jeffrey Wright)表示，“幾個月來，許多共和黨參議員一直敦促特朗普避免進一步征收關稅，因此，他們在彈劾審判中的特殊地位可能會讓這些決策更具說服力。”

一位共和黨的參議員也對華爾街日報表示，在擁有外國工廠的區域，汽車關稅的影響已經超出了失業問題。關稅還將打擊銷售相關進口汽車的經銷商，以及為外國汽車廠提供零部件的工廠。

美國勞工部的數據顯示，自去年10月以來，該國汽車和零部件工廠的就業人數一直在下降，截至9月的12個月里，整個行業的失業人數已經超過了1萬人。

值得一提的是，對關稅的擔憂是促使美日雙方在9月份達成一份貿易友好協議的重要因素，對于深陷日韓貿易爭端的日本方面來說，他們希望這樣的協議能讓他們免受美國汽車關稅的影響。

就關稅一事，目前歐洲官員取得的溝通進展較小，歐盟已經采取了一些措施來增加對美國大豆、牛肉和液化天然氣的進口，但在很多問題上雙方尚未達成協議。去年10月，特朗普政府根據世界貿易組織對另一起貿易爭端的裁決，對價值75億美元的歐洲商品征收了關稅。

盡管如此，歐盟官員最近已經對對特朗普政府不會繼續推進汽車關稅一事越來越有信心，歐盟貿易專員塞西莉亞 · 馬姆斯特姆 (Cecilia Malmstrom)認為，當下的美國很少有人真正想要征收關稅，無論是關乎經濟增長，還是社會穩定。

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