沒脫手蔚來的人，終于看到了一絲光明。

上周還在說：“授人以漁不如授人以漁”的同事，這周就在懊悔提前出手了一只潛力股。講真的，到今天我只記住了一句話，股市有風險入市需謹慎。再有關注一只股票的漲幅，需要關注這家公司的前景、合作、銷量、決策等等一切動態。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資等消息使得蔚來股價持續低迷，最低時跌至每股1.19美元。蔚來的股票曾經一度直逼退市紅線。

美東時間11月5日周二，蔚來汽車與Mobileye共同宣布，將深入合作，針對乘用車市場和智能出行服務領域。此前一天，蔚來宣布10月銷量創2019年新高，共交付2526輛，同比增長61%。其中ES6交付2220輛，占比達到87.89%。

一度無法看到希望的蔚來，在一系列利好的消息下，股票暴漲近38%，然而繼蔚來CFO謝東螢宣布離職后，蔚來汽車財務副總裁汪東寧亦宣布離職，導致蔚來股價再次承壓。曾經沒有機會脫手蔚來股票的人，手中的綠股在飄紅之后再次翻綠，這一個星期簡直就像坐過山車一樣刺激。好消息是，蔚來的股價終于脫離了1美元“退市線”，暫時能夠緩一口氣了。

多方利好促進股價上揚

作為國內新勢力代表蔚來汽車，在成立近4年的時間里，一直屬于虧損狀態，從2016年至2018年，蔚來汽車虧損的金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；截至今年上半年，蔚來汽車累計虧損高達403.45億元。更致命的是，蔚來在融資方面連受打擊。此前蔚來與浙江省湖州市吳興區曾洽談50億元投資項目，這對于蔚來來說絕對是”續命血包“ ，但最終未能達成共識，而與大興亦莊國投的百億元投資也悄無聲息。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資一系列負面消息，接連打擊著蔚來汽車。可蔚來憑借合作、銷量、升級，完成了股市逆襲。受今年7月受新能源汽車補貼退坡影響，國內新能源市場已經三連降，而蔚來ES6則表現的相當強勢。

從蔚來近日公布的10月銷售數據來看，10月新車交付量達到2526臺，再創2019年新高，環比上漲25%，同比增長61%。其中ES610月交付量達2220臺，交付至今5個月已累計交付6829臺，ES8在10月交付量也有306臺。

此外，蔚來汽車正式推出電池升級服務，ES8車主額外支付50000元，將電池組容量升級到84千瓦時。升級完成后，NEDC續航里程可達425公里。據悉，首任車主可享有6折升級權益，還可以使用積分兌換。

11月5日，蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。

聯手Mobileye打開新市場

蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰略合作，蔚來與Mobileye的合作，重點在于實現L4級無人駕駛。在無人駕駛領域，L3級別之前只能被稱為駕駛輔助，而L3級車輛也只能在一定條件下，對駕駛進行受限干預。

直到L4級才能具備商業價值，其中商業價值主要有兩方面，首先L4級無人駕駛可以高度代替人，接管車輛行駛操作。其次，L4級是打造未來智能化分時租賃的基礎，這也是Mobileye將大量采購蔚來特別版用于智能出行服務的原因。

在雙方的合作中，Mobileye負責提供Mobileye EyeQ?系統芯片以及相關的軟件，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。此外，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的用于智能出行服務的車型，實現其在智能出行服務領域的戰略布局。

Mobileye作為目前無人駕駛領域，最為核心的供應商之一，在無人駕駛基礎硬件領域，具有很強的技術優勢。創立于 1999 年的Mobileye，2014 年就在紐交所上市，2017 年被 Intel 以 153 億美元收購。Mobileye不僅提供車載檢測攝像頭，還提供整套高級輔助駕駛系統，其核心的EyeQ4芯片，蔚來ES8將成為首臺搭載應用車型。

在我們看來，能夠拯救蔚來的只有自己，僅成立四年，從研發、生產、宣傳、售后，對于一家僅成立四年的新勢力品牌，蔚來汽車仍舊處于燒錢階段。在新勢力品牌普遍不被看好的當下，幾乎很難融到大量現金流，首席財務官和財務副總裁的接連出走也從側面表明了蔚來的艱難。不過連續月度交付超2000輛新車，也為蔚來帶來了10億元人民幣以上的月度營業收入，使公司的現金流狀況得到了一定程度的緩解。接下來，蔚來汽車能否走出低谷，仍需進一步觀察。

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