圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

“拜騰一定會(huì)死磕到底。”在拜騰M-Byte南京點(diǎn)映禮上，拜騰首席事務(wù)官丁清芬如是說(shuō)。

11月6日，繼法蘭克福車(chē)展后，拜騰首次在國(guó)內(nèi)對(duì)外公布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte。此外，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地對(duì)外開(kāi)放，展示沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車(chē)間及中國(guó)研發(fā)中心。目前，第一臺(tái)工裝件M-Byte已下線(xiàn)，工廠(chǎng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，一期工廠(chǎng)可年產(chǎn)15萬(wàn)輛，并預(yù)留了二期工廠(chǎng)用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬(wàn)輛。該車(chē)將于2020年年中正式投入量產(chǎn)，并首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始接受歐洲、北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

億歐汽車(chē)從拜騰方面獲悉，拜騰首款車(chē)型M-Byte的歐洲起售價(jià)為4.5萬(wàn)歐元（約合人民幣34.9萬(wàn)元，不包含稅和補(bǔ)貼）。

（拜騰南京公司大門(mén)）

動(dòng)力方面，M-Byte搭載72kWh和95kWh兩種電池組，推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航電池版、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航電池版三款車(chē)型，NEDC最大續(xù)航里程分別為430公里、550公里、505公里。0-80%的直流充電時(shí)間為35分鐘。

（拜騰M-Byte量產(chǎn)版車(chē)型）

內(nèi)飾方面，拜騰M-Byte量產(chǎn)版車(chē)型的最大爭(zhēng)議點(diǎn)在于搭載了48英寸共享全面屏。該屏幕由京東方研發(fā)生產(chǎn)，可取代傳統(tǒng)的中控設(shè)置，支持手勢(shì)交互、語(yǔ)音控制等功能。

（M-Byte的48英寸共享全面屏）

01 開(kāi)源與節(jié)流

談及C輪融資，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷介紹了融資的最新進(jìn)展，“C輪融資大約為5億美元規(guī)模，目前一部分已到賬，一部分流程還沒(méi)有做完，但近期會(huì)完成。最近增加了韓國(guó)的投資人MS集團(tuán)，也是很重要的一個(gè)布局，下一步可能還有更多的海外投資人。”

C輪融資于拜騰而言，無(wú)疑是推進(jìn)其量產(chǎn)的重要因素。戴雷表示，“C輪可以保障量產(chǎn)，未來(lái)幾個(gè)月我們還需要資金，包括研發(fā)工作、生產(chǎn)工作、市場(chǎng)布局等。”

如今，蔚來(lái)累計(jì)融資額超200億元、小鵬累計(jì)融資額超150億元、威馬累計(jì)融資額超100億元。

截至目前，拜騰累計(jì)融資額超7億美元（約合人民幣49億元）。與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，拜騰的融資似乎是杯水車(chē)薪。

除去融資的開(kāi)源途徑，控制成本是另一節(jié)流舉措。在采訪(fǎng)中，戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有幾個(gè)方面：第一，我們的人數(shù)要控制；第二，專(zhuān)注第一步，才能再做第二步，現(xiàn)在不是很核心的事情都不能做。”戴雷表示，“拜騰從年初開(kāi)始做調(diào)整，今年拜騰團(tuán)隊(duì)人數(shù)一直控制在1600人左右，我們現(xiàn)在還沒(méi)有收入，必須把固定成本控制好。”

在目前的造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企都在講與出行相關(guān)的故事。拜騰顯然也不愿意放棄“出行”這塊蛋糕。

當(dāng)被問(wèn)及“拜騰會(huì)不會(huì)做出行”時(shí)，戴雷表示，“出行早晚會(huì)做。歐洲一個(gè)特別大的租賃公司，我現(xiàn)在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進(jìn)行戰(zhàn)略合作。我們肯定不會(huì)全部自己做出行，肯定會(huì)通過(guò)合作伙伴，提供創(chuàng)新的模式，如：短期租賃、長(zhǎng)期租賃等。”

不過(guò)，要講好“出行”的故事，需要做的遠(yuǎn)不止戰(zhàn)略合作。領(lǐng)域布局、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)投放、生產(chǎn)成本、產(chǎn)銷(xiāo)體系等方面皆是考驗(yàn)。

02 拜騰的布局

拜騰的工廠(chǎng)位于南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，于2017年9月起開(kāi)始建設(shè)，占地1200畝，總投資超110億元。盡管不斷強(qiáng)調(diào)“控制成本”，但戴雷認(rèn)為，自建工廠(chǎng)才能擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“做一輛車(chē)，研發(fā)和制造一定要密切合作，研發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部、制造部各方面都要密切合作，才能保證品質(zhì)。自建工廠(chǎng)投入大一些，但這是值得的，我覺(jué)得這一定是一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”戴雷說(shuō)道。

（拜騰南京智能制造基地鳥(niǎo)瞰圖）

與其他自建營(yíng)銷(xiāo)體系的造車(chē)新勢(shì)力不同，拜騰在銷(xiāo)售方面選擇走合作路線(xiàn)。

戴雷認(rèn)為，“自己做零售，是大錯(cuò)誤，因?yàn)橘Y金有限，必須專(zhuān)注做差異化。如果要自己做零售，這個(gè)成本會(huì)把人壓死。”戴雷向億歐汽車(chē)介紹，拜騰目前已有約50家合作伙伴的簽署，覆蓋中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)大概需要100家店。

業(yè)內(nèi)有個(gè)較為普遍的說(shuō)法是，車(chē)企的“盈虧平衡點(diǎn)”大約為年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛。戴雷曾表示，拜騰要在2021年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在戴雷的規(guī)劃中，拜騰在2021年年底能完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。戴雷稱(chēng)，“2021年底按月的銷(xiāo)量可以達(dá)到收支持平，因?yàn)槲覀円呀?jīng)在單車(chē)成本、供應(yīng)鏈等方面做了很多準(zhǔn)備，我們是有信心的。”

（拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷）

戴雷曾說(shuō)：“我們不想成為另一家特斯拉。”

在此次采訪(fǎng)中，戴雷多次將拜騰對(duì)標(biāo)特斯拉。“特斯拉肯定是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和特斯拉相比，我們?cè)诳萍几小⑵焚|(zhì)感、設(shè)計(jì)感等方面都有核心優(yōu)勢(shì)。”戴雷對(duì)此頗有信心。

談及“如何看待當(dāng)下新造車(chē)企間的關(guān)系”，戴雷認(rèn)為，“肯定不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們不會(huì)把任何一家新造車(chē)當(dāng)作核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但可能80%的企業(yè)就是要被淘汰的，沒(méi)有辦法。希望多幾家能成功，因?yàn)榇蠹叶己懿蝗菀住！?/p>

無(wú)論如何，拜騰終究需要交上一份關(guān)于量產(chǎn)的答卷。隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場(chǎng)洗禮，能堅(jiān)持到最后的新造車(chē)企畢竟有限，“能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”將成為眾多新造車(chē)企必經(jīng)的重大考驗(yàn)之一。

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