兩周前，在大眾汽車的總部——德國沃爾夫斯堡，大眾正式發(fā)布了備受期待的第八代高爾夫車型。而作為在世界車壇活躍了45年且經(jīng)久不衰的緊湊兩廂轎車，新車依舊在延續(xù)了經(jīng)典的車身造型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更為符合時(shí)代特征的調(diào)整。

盡管第八代高爾夫仍被世人視作大眾汽車精神圖騰的象征，可當(dāng)它亮相后，伴隨而來的還有不絕于耳的唱衰之音。很顯然，在大眾汽車宣布全面電動領(lǐng)域、旗下跟高爾夫有著千絲萬縷關(guān)系的甲殼蟲、尚酷等車型被送入歷史以及歐洲市場對燃油車的聲討愈發(fā)猛烈的背景下，第八代高爾夫的未來已變得撲朔迷離。

雖然目前來看，屬于高爾夫的時(shí)代距離終結(jié)依然還有好長一段路要走。但不得不承認(rèn)，在“排放門”后遺癥的制裁下，大眾汽車早已對傳統(tǒng)燃油車市場失去了耐心而全力轉(zhuǎn)投新能源市場之后，高爾夫在大眾汽車的產(chǎn)品體系中的地位早已大不如前。

其次，大眾在全球、尤其是中國市場上實(shí)行的SUV戰(zhàn)略，也逐漸令高爾夫在其銷量的構(gòu)成上失去了原有的盛氣凌人。毫無疑問，現(xiàn)在的這個(gè)大眾汽車，為保住自己在全球汽車市場的霸主地位和更有效地制衡豐田汽車等對手，即使?fàn)奚舾郀柗虻奈磥硪膊粫痛酥共健?/p>

逐漸消失的光環(huán)

1974年，一股來自墨西哥灣名為“Golfstrom”的暖流席卷德國狼堡，初代高爾夫以取代老邁的甲殼蟲為目的橫空出世。誰曾想，正是這樣一款小車逐漸成為大眾品牌旗下最具影響力的車型，并在全球風(fēng)靡四十多載。

細(xì)細(xì)數(shù)來，在過去的幾十年中，高爾夫經(jīng)歷了七代革新，數(shù)次奪得歐洲“年度最佳轎車”的榮譽(yù)。同時(shí)，僅在2002年，大眾憑借著第四代高爾夫出色的發(fā)揮，將大眾甲殼蟲保持56年的生產(chǎn)記錄，用了區(qū)區(qū)29年就完成了超越。

此后，即便在中國這個(gè)對兩廂車并不感冒的國度，在經(jīng)歷了消費(fèi)年輕化、消費(fèi)需求多元化的發(fā)展，2009年9月，國產(chǎn)第六代高爾夫上市后，也一掃第四代車型的銷量陰霾。甚至在一些地區(qū)，直到高爾夫生命末期還存在加價(jià)現(xiàn)象。沒錯(cuò)，彼時(shí)確為高爾夫在中國最輝煌的年代。

可孰知，僅僅幾年的風(fēng)光，兩廂車市場便風(fēng)云突變。福克斯、馬自達(dá)3、騏達(dá)等一批經(jīng)典的兩廂車也開始搶占這塊不大的市場，同時(shí)SUV和Crossover車型的大行其道，兩廂車的個(gè)性市場再度被分流。進(jìn)入到2018年，第七代高爾夫居然開始處于“腹背受敵”的境遇。

尤其在SUV車型攻城拔寨的勢頭下，兩廂車的整體市場也一直難見起色。固然，在2018年取得134,661輛銷量的高爾夫，依然高居國內(nèi)兩廂合資車銷量的榜首，可這一成績對于全球累計(jì)銷售3500萬輛的長壽車型來說，并不算出色。

而現(xiàn)在，第八代大眾高爾夫?qū)⑾蚋咭浑A的市場發(fā)展，在家庭車市場開拓出與眾不同的新生態(tài)。可現(xiàn)實(shí)將如其所愿嗎？更何況，處在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的博弈期，飽受“排放門”欺凌的大眾汽車，也不會蠢到用“油改電”的方式去終結(jié)自己。可這就意味著，作為燃油時(shí)代遺作的高爾夫，不得不為激進(jìn)的時(shí)代步伐而讓步。

2018年，大眾汽車的全球銷量高達(dá)1090萬輛，積攢了846億歐元的利潤。而同樣，向全新的MEB純電動化平臺砸了數(shù)百億元，也是大眾汽車在這同一時(shí)期里干出來的。

歷史總會在一些特定時(shí)刻上演著各種“冥冥中自有安排”，能將甲殼蟲踢下神壇的高爾夫，斷然不會想到如今的自己會面臨同樣的境遇。

在全球車市受新能源產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的刺激下，且來自全球各地的新能源車型雜糅在高爾夫所在的家用車領(lǐng)域時(shí)，第八代高爾夫身具的情懷開始被市場鞭笞，“傳承”這兩個(gè)字變得不堪一擊。同時(shí)，ID系列車型的出現(xiàn)，也在告訴高爾夫，誰將成為未來大眾汽車的典范與標(biāo)準(zhǔn)。

此刻，“遇見新大眾”就像一段緊箍咒，不僅斷送了高爾夫的過去，亦勒緊了高爾夫的未來。

被ID奪取的地位

即便第八代高爾夫?yàn)榱料鄿?zhǔn)備得再過充分、產(chǎn)品力再過強(qiáng)大，如今也改變不了它為大眾電動化戰(zhàn)略一次又一次讓步的事實(shí)。

早在九月的法蘭克福國際車展，有實(shí)力成為主角的第八代高爾夫沒有出現(xiàn)，取而代之的卻是大眾汽車真正意義上的首款電動汽車ID.3。不論大眾此舉是有多么急于讓多年耗費(fèi)在電動車身上的結(jié)果面世，但第八代高爾夫?yàn)榱私oID.3讓路而不得不將排期后移至10月的尷尬已坐實(shí)。

更甚的是，在乏善可陳的第八代高爾夫發(fā)布會之后，緊接而來就是大眾于中國——這個(gè)大眾最覬覦的海外市場舉行的“遇見新大眾”發(fā)布會。而在這一次，為大眾汽車站臺依舊是ID系列的全電動車系。

作為一場顛覆自我、重審未來的發(fā)布會，既沒有大談PPT夢想，亦沒有講述大眾那復(fù)雜的過去，有且僅有滿目的ID電動車。可正是這赤裸裸的宣告式，對于剛剛發(fā)布的第八代高爾夫而言，像極了一場“支子奪嫡”的地位重構(gòu)之戰(zhàn)。

是的，在國民車的一次次的進(jìn)化中，大眾汽車的確沒有忘記初衷。可就算在ID.3的身上也能看到曾經(jīng)高爾夫的身影，也實(shí)難令高爾夫憑借往日留下的輝煌而繼續(xù)獨(dú)自買醉。

“為電動交通的突破做出重要貢獻(xiàn)”，當(dāng)ID.3于大眾茨維考工廠正式投產(chǎn)時(shí)，大眾CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）堅(jiān)定地說到，“它將使數(shù)百萬人可以使用清潔的個(gè)人交通設(shè)備，并且是我們公司在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中立的道路上的一個(gè)里程碑。”

從這種種跡象來看，在新時(shí)代下，大眾在家用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已非ID系列莫屬。更何況，在高爾夫系列的衍生車型愈發(fā)減少的同時(shí)，大眾自2016年發(fā)布ID系列的第一款車型以來，卻已誕生包括Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等在內(nèi)的七款I(lǐng)D新車型面世，并涵蓋了轎車、SUV、巴士、越野攀爬車等多個(gè)細(xì)分市場。

過去幾十年里，高爾夫是大眾汽車整個(gè)發(fā)展史的縮影。可此時(shí)，當(dāng)八代高爾夫家族變得人丁稀少，就連高爾夫EV漸漸成為過去后，相信在不久的將來，高爾夫所持有的權(quán)杖，勢必會在大眾愈演愈烈的電動化戰(zhàn)略逼迫下交出。

興許ID系列的風(fēng)起，對于大眾來說必是一場豪賭。它不僅賭上了高爾夫的未來，還將整個(gè)集團(tuán)的未來押注在了電動化的進(jìn)程上。可從另一方面來看，歐洲對環(huán)保近乎變態(tài)的苛求、日系車企將混動車的發(fā)展路徑堵得死死的現(xiàn)況，實(shí)際上都不得不令大眾走上這條賭上一切的不歸路。

其實(shí)誰都無法參透，電動化戰(zhàn)略的實(shí)施究竟能令車企前行至何處。可至少，高爾夫?yàn)榇淼膫鹘y(tǒng)能源車型沒有未來，卻是所有人都能達(dá)成的共識。而時(shí)下，不管起步價(jià)達(dá)3萬歐元的ID.3對第八代高爾夫的影響有多么微妙，可當(dāng)大眾MEB平臺的開放共享、全球電動化產(chǎn)業(yè)鏈的完善后，高爾夫也必須接受淪為庶民的結(jié)局。

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