近日，特斯拉發布聲明，開啟了本土化生產的特斯拉Model 3的預定。特斯拉發布的三季度數據顯示，其三季度的產量為9.6萬輛，交付9.7萬輛。一家新能源汽車企業季度近10萬輛的產銷量，頗為引人關注。而隨著特斯拉上海工廠的完工，每周3000輛的產量也將給中國新能源汽車市場帶來一定程度的沖擊。據悉，本土化生產的Model 3配裝60/75kWh的電池，這不僅對電池供應商提出很高要求，每周3000輛的產量也將對特斯拉在國內的一眾上游企業提出較高要求。有分析人士認為，并不擅長整合供應鏈的特斯拉，率先在國內本土化生產，其供應鏈能否跟上生產需求將成為一大考驗。

■電池供應壓力大

10月29日，特斯拉全球副總裁陶琳在上海城市推介大會新聞通氣會上表示，特斯拉上海超級工廠已經具備生產能力，正在等待相關審批流程，流程結束后馬上可以生產和銷售。據介紹，該工廠第一期的預計周產量將達到3000輛。一個月生產1.2萬輛，每輛Model 3載電量為60/75kWh。也就是說，如果特斯拉上海工廠滿負荷生產，每月需要電池0.8GWh左右。中國汽車工業協會統計的數據顯示，9月我國動力電池的裝車總量為4.05GWh，排名前兩位的寧德時代和比亞迪9月電池裝車量分別為2.2GWh和0.47GWh?？梢钥闯?，僅電池一項，供應商就面臨巨大考驗。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，目前，特斯拉上海工廠的動力電池供應商已有計劃，首選LG南京工廠，該工廠的2170電池生產線已準備就緒，蘇州力神的2170電池也進入了特斯拉的備選計劃。不過由于力神2170電池在一致性方面還不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作為應急供應商。LG南京工廠透露的消息顯示，其明年每月可以為特斯拉提供3000萬顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計算，可以滿足裝配8500輛車的需求。照此測算，如果特斯拉上海工廠滿負荷生產，特斯拉僅在電池上就存在較大缺口。目前國內主流電池供應商以生產軟包電池為主，與特斯拉需求的圓柱形電池有很大差別，除LG南京工廠和蘇州力神之外，特斯拉在中國的可選項并不多。

除電池存在較大缺口外，其他零部件也將出現類似問題。有外媒報道稱，10月23日，LG化學發布監管文件稱，將向全資子公司LG化學南京工廠投資4.17億美元，以滿足電動汽車制造商的需求，這筆投資將于2025年12月完成。此外，LG化學還計劃在2023年再投資2萬億韓元在南京建立第二座生產基地。墨柯也表示，目前看，電池的供應對于特斯拉上海工廠而言壓力不大，但是隨著產能爬坡，壓力將凸顯出來。

值得關注的是，特斯拉上海工廠目前并未滿負荷生產，其供應鏈不足的問題就不會出現。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》采訪時強調，特斯拉本土化生產的關鍵是訂單數量而不是供應鏈問題。他判斷，特斯拉本土化生產后的訂單或許會不足預期，其上海工廠的產能可能會出現盈余，特斯拉需要在銷售端加大力度。

■供應鏈管控能力需加強

縱觀特斯拉的發展，交付一直是其短板，特斯拉的產能不足造成的訂單不能及時交付在一定程度上阻礙了其發展步伐，這也是其大力推進在華生產的原因之一。特斯拉首席執行官馬斯克對上海工廠寄予很大期待。他表示，希望通過降低生產成本、交通運輸成本、進口關稅等整體造車成本，在中國市場用更低的產品價格吸引消費者，而要降低這些成本，最直接的辦法就是選用本土供應商。特斯拉不同于傳統車企的供應鏈管理模式，造成了其更長、更復雜的供應鏈，對供應鏈的管控或許是其當前最大的考驗。

據了解，特斯拉動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控系統、內飾、外飾等十個部分的供應鏈涉及直接、間接供應商100多家。此前，其核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，中國企業大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。隨著其本土化生產后，核心技術的部分供應商也在加快在國內的生產計劃。9月26日，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區舉行推動智能網聯新能源汽車產業發展和重點項目簽約儀式，包括制造、應用、服務和功能平臺四大類型共24個智能網聯新能源汽車重點項目簽約，涉及總投資近80億元。而臨港正是特斯拉上海工廠所在地，從這次簽約不難看到，供應商正在積極備戰Model 3的零部件供應產能。當天簽約的24家企業有2家是特斯拉的供應商，包括汽車玻璃供應商圣戈班和主要生產電機、電控、電池等汽車電驅動系統的格雷博智能動力科技有限公司。按照這兩家的計劃，他們將在臨港布局新產能，以滿足特斯拉的需求。更多的供應鏈企業是否會跟隨特斯拉中國量產的步伐及時在華量產或者提升產能，以滿足其上海工廠的生產需求是目前最大的疑慮。

王秉剛表示，在汽車行業中，零部件企業都是跟著整車廠走，大部分企業都以能為知名汽車主機廠供貨為榮。隨著特斯拉的上海工廠投產，會有更多的企業積極謀求成為其供應商。有消息顯示，特斯拉已與蘇州赫貝斯確定鋁合金和壓鑄零配件供應，采購納科諾爾輥壓機設備；與奧特佳汽車空調產品、天汽模具、三花智控電磁閥的熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊等7個零部件確定供應關系等。

這么多的供應商，特斯拉的有效管控將成為首要問題，眾多的供應商能夠按照特斯拉的標準供貨，采購體系從全球偏向在華生產后，特斯拉能否及時完成對接等問題將成為考驗，在供應鏈管理上并不見長的特斯拉或許有很長一段時間都要啃硬骨頭了。

■質量控制暗藏隱患

新建一個全新的工廠可以很快，特斯拉上海工廠10個月的建設周期的確創下了整車生產企業的一個神話般的速度，但建工廠容易，讓一個全新工廠正常運轉起來并生產出高質量的產品卻沒那么容易。

“特斯拉本身的生產經驗不足，加之以往特斯拉經常‘食言’的表現，特斯拉上海工廠的3000輛/周的產能爬坡要完全實現，需要的時間可能會比他們預計的要長?！蹦屡袛?，特斯拉上海工廠的產能可能不會一下就達到每周3000輛的水平，需要一個緩慢提升的過程。

而比產能爬升更重要的是產品質量問題。在如此短的時間內，能否確保產品質量將是巨大考驗，產品質量不僅是特斯拉上海工廠組裝整車的產品質量，還涉及新的供應鏈體系內各種零部件的質量能否達到特斯拉的標準。以電池為例，記者了解到，在特斯拉的采購體系中，更偏向低價者，而價低對應的供應商的能力和產品品質需要進一步驗證。如果在一致性上不能完全達標的蘇州力神2170電池裝載上Model 3，是否會影響其整車質量，需要檢驗。在電池之外，其他零部件也會存在類似問題。特斯拉如何確保每一家供應商都能保質保量按期供貨也將成為考驗。

與此同時，諸多造車新勢力在生產制造上都存在經驗不足的問題，即使大部分企業通過“挖人”快速彌補不足，靠有經驗的圈內人組建自己的生產團隊解決了部分問題，但生產管理經驗是一個不斷積累、在實踐中提升的過程，在短期內，特斯拉在質量管控方面還有很多工作要做。正如王秉剛所言，全新的供應鏈體系能否達到特斯拉的預期還有待在實踐中驗證。

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