靜態(tài)體驗過ES6以后，除了動態(tài)體驗，還要遵循我們的E-TEST對ES6進行電耗測試。體型龐大加上前后雙電機的強勁動力，就決定了這款車的電耗不會太低，至于到底是多少？請看接下來的測試。
何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標準”，在EV知道實測過程中，將嚴格按照該標準執(zhí)行。
E-TEST測試標準 純電動汽車的續(xù)航測試方法 | ||
|---|---|---|
| 項目 | 城市續(xù)航 | 高速續(xù)航 |
| 平均時速標準 | 30km/h以下 | 90km/h以上（盡可能靠近限速上限） |
| 測試距離 | 100km±10km | ≥100km |
| 空調(diào)設置標準 | 24℃、AUTO / 2擋風量 | |
| 駕駛模式標準 | 標準模式 | |
| 動能回收等級標準 | 默認 / 中間擋位 | |
| EV知道 www.evzhidao.com | ||
1、城市電耗測試
按照E-TEST測試標準，首先要保證車輛行駛速度在30km/h以下，所以測試時選擇了紅綠燈較多或者比較擁堵的路段。
2、高速電耗測試
為了保證平均車速達到90km/h以上，盡量選擇在高速服務區(qū)進行充電。
在測試電耗的過程中，也對這輛車的駕駛感受有一個很好體驗。ES6的動力比ES8略低，但是最大725N·m的扭矩仍舊可以讓一個大塊頭變得非常靈活，具體的動力參數(shù)如下圖：
無論ES6還是ES8，它的動力和操控性在電動汽車中都算的上上乘，但是ES6在優(yōu)化了調(diào)教后，乘坐要更加舒適，操控性也更加良好，對于這樣的體型，城市電耗和續(xù)航也表現(xiàn)不錯。不過這款車也并不是完美無缺，低速時電機的高頻噪聲仍舊還未得到解決，NOMI在語音識別上，也依舊偶爾有些不夠準確，好在ES6還是在不斷改進，軟硬件都進行了一定的升級，也難怪上市后成為蔚來的銷量主力。
來源：EV知道
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