據劉智介紹，今年前10個月寶馬在中國累計銷量達587,417輛，同比增長13.8%。BMW不僅增幅高于豪華車細分市場，也是電動化的領導者。目前，全球寶馬新能源車的銷量高于所有其他豪華品牌的總和。2019年寶馬將完成累計50萬輛新能源車的全球目標；到2021年將售出第100萬輛新能源汽車。

兩年內，寶馬將提供4款純電動車型：今年在英國投產的純電動MINI，2020年BMW iX3將在沈陽下線；2021年在德國開始生產BMW iNEXT和BMW i4。預計到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，約一半為純電動車。同時期待到2025年，電動車將占寶馬全球銷量的15-25％。

2019上海國際馬拉松賽近日落下帷幕，寶馬攜純電動BMW i3快充款連續七年擔綱官方計時引導車，以創新的綠色驅動技術助力每位跑者實現更優秀的成績。在賽前媒體溝通會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士透露，目前，全球寶馬新能源車的銷量高于所有其他豪華品牌的總和：2019年寶馬將完成累計50萬輛新能源車的全球目標；到2021年將售出第100萬輛電動車。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士

據劉智介紹，今年前10個月寶馬在中國累計銷量達587,417輛，同比增長13.8%。BMW不僅增幅高于豪華車細分市場，也是電動化的領導者。目前，全球寶馬新能源車的銷量高于所有其他豪華品牌的總和。2019年寶馬將完成累計50萬輛新能源車的全球目標；到2021年將售出第100萬輛新能源汽車。

寶馬之所以在新能源方面發展如此之快，劉智博士總結是因為寶馬具備三大優勢，首先在于靈活的車型平臺與生產能力。寶馬的車輛結構和生產工廠能夠模塊化，整合所有動力總成。第五代電力驅動系統將具有相同的可擴展性；其次，寶馬的核心優勢是體系能力。寶馬集團投入兩億歐元建立的電芯技術中心已于11月14日投入使用。全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優勢：以BMW i3使用的現款電芯為例，到2030年，寶馬將實現電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續航里程。為此寶馬還采取了一系列措施，確保電池重要原材料的可持續供應，包括鈷和銅。“我們的第五代電力驅動系統將不再依賴于稀土資源”。最后優勢就是在于經驗，到今年年底，寶馬在中國將擁有超過5萬電動車用戶。這意味著寶馬在了解和滿足新能源特定需求方面擁有了扎實的經驗積累。

純電動BMW i3快充款擔任2019上海馬拉松官方計時引導車

馬拉松項目是BMW品牌的體驗平臺，也是展現寶馬集團電動化成果，推廣綠色電動出行理念的舞臺。寶馬一直在全球范圍與眾多運動和文化項目跨界合作，在全球積極贊助頂級馬拉松賽事。寶馬是最早用純電動車領跑馬拉松的汽車品牌，也是第一個將新能源和馬拉松進行結合、深入傳播的品牌。多年來，寶馬矢志不渝地支持跑步、馬術、藝術車等項目，拉近了與客戶的距離，促進了業務增長。

在此次上海馬拉松現場，寶馬新能源車家族純電動BMW i3快充款、創新BMW i8敞篷跑車、BMW 5系插電式混合動力混合動力和BMW X1插電式混合動力等車型悉數亮相。這些車型在各個細分市場中均表現出眾，展現了寶馬不斷致力于探索、貼近客戶需求，向未來出行轉型的創新成果。

與此同時，會議現場還舉行小型的交車儀式，寶馬邀請到在中國第5萬輛電動車的車主，劉智博士在現場親手將車鑰匙交付給她，并且把BMW即時充電卡作為紀念禮物贈送給她。

劉智博士與葛漢明為第5萬輛車主交車

劉智博士認為，寶馬正以多種技術方案鞏固領先的優勢。寶馬開發的插電式混合動力汽車具有更高的電動性能，電動續航里程在80-120公里之間。國產BMW X1純電續航已達110公里。2021年將配備第五代電力驅動系統的iNEXT量產車續航里程超過600公里。同時，寶馬計劃在2022年推出基于當前 X5的氫燃料燃料電池驅動系統，最早將于2025年開始小批量生產，時間安排上取決于市場需求狀況。

兩年內，寶馬將提供4款純電動車型：今年在英國投產的純電動MINI，2020年BMW iX3將在沈陽下線；2021年在德國開始生產BMW iNEXT和BMW i4。預計到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，約一半為純電動車。同時期待到2025年，電動車將占寶馬全球銷量的15-25％。

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