到了如今這個時候，即便再不懂車的人都會知道，電動車肯定是未來的大勢所趨，基本不會有太大的懸念。但是在電動化道路的選擇上，不同廠商各持己見，對此擁有著不同的答案。在如今純電動車續航里程和充電時間還無法與傳統能源車輛相媲美時，折中選擇混合動力車型是不少消費者的選擇，而市面上越來越多的各種混合動力車型似乎也順應著市場的發展。

提到日系產品的混動技術，我相信絕大多數人都會想到豐田，實際上，本田在這項技術上的技術積累同樣深厚，但是相比于我們常見的技術路線，本田對此又有著自己獨特的理解。現階段國內在售的本田車型已經有一部分具有混動版本了，而今天我們要聊的，就是明年即將進入中國市場的另一種混動技術：插電式混合動力系統。

為什么說是某種意義呢?因為現在量產的插電式混合動力車型中，有不少會因為電池容量不大，導致純電續航里程并不高，很難被當做純電動車去在日常使用。

本田最新一代插電式混合動力系統電池總容量達到了17kWh，要知道電池容量的提升相應的在體積上會有所增加，如何做到不占據乘客的乘坐空間或者后備廂空間呢?奧秘就在于分組。本田重新設計了電池組，使得單個電池組更加扁平，在14個電池組模塊的幫助下，電池總容積也得到了提升。

由于電池組的輸出功率較大，因此在純電工況下車輛的最高速度也能達到160km/h。但是較大的輸出功率會帶來一個問題，那就是你各種零部件的發熱。為此，本田給這套插電混合動力系統使用了水冷系統。

從金屬導熱和冷卻水的分配和流向方面，本田在研發階段都都做出了很多的嘗試，從而確保發揮它們的冷卻功能，不會讓溫度過高。在美國加州的死亡谷進行實驗時，即便室外最高溫度達到50℃，這套系統也可以正常進行工作。

總結：

如果純電動的路線不適應用車環境，不妨換個角度解決問題。面對幅員遼闊、有長距離續航里程需求的市場，使用插電混動技術滿足消費者或許是一種更好的解決方案。超過100km的純電動續航里程、160km/h的最高純電車速，怎么看這兩項數據都能滿足基本的日常使用。如果要出遠門，低至2.24L/100km的油耗和媲美傳統燃油車的續航里程，我不相信你會無動于衷。接下來要期待的是什么呢?我想應該是這套系統明年到底會在什么車型上與我們見面，會是雅閣么?

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