馬斯克也強調，這些訂單是在特斯拉公司沒有為皮卡車進行廣告宣傳、沒有進行付費代言的情況下完成的。

上周，美國電動車制造商特斯拉公司發布了一款極具未來設計感的電動皮卡車“賽博皮卡”，周六，特斯拉掌門人馬斯克在推特網站宣布，已經獲得了14.6萬輛的訂單。據外媒最新消息，馬斯克再一次發帖，宣布已經累計獲得了20萬輛的訂單。

在上一次預訂量的數據更新中，馬斯克告知了皮卡車各種版本的預定量。據介紹，42%的預訂者選擇了雙電機版本，41%選擇了性能最強的三電機版本，17%選擇了單電機版本。

馬斯克也強調，這些訂單是在特斯拉公司沒有為皮卡車進行廣告宣傳、沒有進行付費代言的情況下完成的。

當然，不是每個預訂者都會堅持到特斯拉生產、交付電動皮卡車的那一天。由于100美元的定金數量很少且可退款，所以很多人在未來真正需要支付全款、購買汽車時可能會退出。有些預訂者希望他們能早日提到車，有的只是出于好奇。

特斯拉經常對外披露新車型的預定規模（如果數字令人印象深刻的話）。

特斯拉迄今為止最成功的電動車是Model 3，也是該公司第一款大眾市場定位的車輛，Model 3的定金是皮卡車的十倍，為1000美元。在發布會之后第一天內，Model 3獲得了18萬輛的預定訂單。

后來，在大規模投入生產之前，Model 3已經獲得了40多萬輛訂單，這在電動車或者汽車行業發展歷史上極為罕見。

相較而言，特斯拉電動皮卡的數據就沒那么令人印象深刻了。顯然市場對于一輛大型電動皮卡車的需求可能要小得多。另外，Model 3在發布時宣傳的價格為3.5萬美元，這是美國汽車市場的平均價格，意味著特斯拉把電動車做到了主流汽油車的價位，所以引發了巨大的預定興趣。根據特斯拉公布的定價，電動皮卡的價格明顯高于Model 3。

據國外媒體報道，根據以上數據計算，特斯拉通過電動皮卡車已經拿到了一共1870萬美元的定金，這筆款項應該足以抵消他們舉辦發布會的成本，也許還能修復在發布會上被砸碎的演示車窗戶玻璃。

外觀設計原因

特斯拉公司發布電動皮卡車之后，其外觀設計迅速在社交網絡、汽車行業、華爾街分析師中引發了巨大爭議，一些人表示很興奮，但是更多人表示了質疑，認為這是一個非常小眾的設計，將會影響到未來的銷量。

據國外媒體報道，馬斯克在推特網站陸續發帖，解釋了一些有關皮卡車爭議外觀設計的一些原因。

在推特網站上，馬斯克解釋說，電動皮卡的外觀設計顯得如此平面化，是因為很難對高強度的30X不銹鋼進行沖壓處理，這種高強度鋼板甚至弄壞了沖壓機。

馬斯克表示，另外對鋼板進行沖壓作業時，還會在彎曲部分的內側形成一道刻痕。

正如馬斯克和特斯拉公司設計師弗朗茲·馮·霍爾扎森在發布會上展示的那樣，電動皮卡車的設計要實現極高的強度和耐用性，特斯拉不再像其他電動車(以及路上的大多數其他汽車)那樣使用沖壓鋁材或是普通鋼材，而是使用30X冷軋鋼板。

特斯拉的皮卡設計不同于傳統汽車，因為它使用不銹鋼外骨骼，而不是傳統轎車的承載式一體化車身設計。在傳統設計中，車身沒有那么大的結構完整性，主要考慮空氣動力學和造型目的，并保護乘員免受外部因素的影響。

在賽博皮卡的設計中，整個車輛外部被用作受力構件，允許它同時作為車身和車架完成雙重任務。這降低了復雜性，并且由于特斯拉使用高強度鋼板，增加了車輛外部的堅固性。

這就是為什么皮卡車門能夠抵抗來自特斯拉高管霍爾扎森的大錘沖擊。

這種高強度鋼板外殼的問題在于，傳統的汽車車身沖壓機是用來處理更小、延展性更強的金屬片的。這些機器取一塊扁平的金屬，然后用模具分別形成每個車身面板的曲線。

但是由于賽博皮卡的面板太硬，機器不夠結實，無法沖壓它們。為了給賽博皮卡車身增加曲線，特斯拉要么需要制造一種全新的沖壓設備，要么只是設計沒有曲線的汽車。最終他們選擇了后者。

返回第一電動網首頁 >