據(jù)外媒消息報(bào)道，以色列公司NoTraffic推出了一個(gè)全包式交通管理平臺(tái)，既支持V2I通信，又可進(jìn)行優(yōu)化信號(hào)控制交叉口。此系統(tǒng)基于一個(gè)即插即用的人工智能傳感器智能網(wǎng)絡(luò)而打造，能夠?qū)⒚總€(gè)信號(hào)控制交叉口轉(zhuǎn)換成智能交叉口。在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，用戶(hù)就可實(shí)時(shí)管理交通流量。這種方式與感應(yīng)式回路交通探測(cè)器等如今常見(jiàn)的交叉口技術(shù)形成對(duì)比，感應(yīng)式回路被安裝在地下，能夠像金屬探測(cè)器一樣感知汽車(chē)。而且此類(lèi)交通探測(cè)器還受到交叉口固定時(shí)間計(jì)劃的限制。

圖片來(lái)自NoTraffic官網(wǎng)

NoTraffic的系統(tǒng)將AI部署在網(wǎng)絡(luò)邊緣，能夠降低安裝和維護(hù)成本，并讓交叉口能夠?yàn)檐?chē)輛做好準(zhǔn)備，而不僅僅是對(duì)車(chē)輛做出反應(yīng)。NoTraffic在交叉路口的各個(gè)方向都安裝了AI傳感器，計(jì)算機(jī)視覺(jué)研究員Yoav Valinsky表示，此類(lèi)設(shè)備采用了英偉達(dá)Jetson平臺(tái)和GPU加速框架，以融合計(jì)算機(jī)視覺(jué)與雷達(dá)，大約每秒可處理15次數(shù)據(jù)。DSRC是車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的無(wú)線(xiàn)通信信道系統(tǒng)，而C-V2X技術(shù)可以讓車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及任何相關(guān)實(shí)體之間進(jìn)行通信。

NoTraffic的設(shè)備能夠在邊緣探測(cè)并分類(lèi)所有道路使用者，包括汽車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、自行車(chē)和行人。然后，經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)流入優(yōu)化引擎中，引擎安裝在交通信號(hào)燈控制柜中，而大多數(shù)交叉口早已安裝了此類(lèi)控制柜，NoTraffic將每個(gè)交叉路口的數(shù)據(jù)安全地發(fā)送至云端，以進(jìn)一步進(jìn)行處理，并優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)。

該系統(tǒng)的實(shí)時(shí)分析能力提供了碰撞預(yù)測(cè)的功能。NoTraffic的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Ilan Rozenberg解釋表示，該傳感器裝置計(jì)算車(chē)輛的速度、加速度和方向，因此可以推斷出車(chē)輛何時(shí)互相看不到對(duì)方時(shí)，何時(shí)可能會(huì)相撞。傳感器能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行分類(lèi)也使其能夠?yàn)樘囟ǖ缆肥褂谜咛峁﹥?yōu)先權(quán)。如果一個(gè)城市希望為公共交通或工作日早上學(xué)校周?chē)徊媛房诘男腥颂峁﹥?yōu)先權(quán)，城市工程師能夠在儀表盤(pán)上輸入相關(guān)交通策略，NoTraffic的系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行更改。

NoTraffic是英偉達(dá)Inception初創(chuàng)公司孵化器項(xiàng)目的成員之一，目前專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)，而且在美國(guó)多個(gè)城市和縣開(kāi)展了試點(diǎn)項(xiàng)目。NoTraffic每年可減少2700小時(shí)的延誤，在每個(gè)交叉路口減少了33噸的碳排放。

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