一年已過，棋近終盤。

連續17個月的市場下滑，和產業變革的方向迷霧，足以讓所有人在孤獨無望的等待中，反復崩潰。

過去燃油車時代的選擇實在太簡單，在既定的增長道路上，只要通過經營運作和整合供應商兩個渠道合理控制成本、提高利潤，就已經是車企的大部分工作。而如今，“新四化”未來趨勢和終極路徑尚未明晰的當下，巨額的研發投入有著相當高得的打水漂風險，趨勢錯判的代價越來越高。

很多人站于林中路，面對眼前的多種選擇惶恐不已，唯恐自己走在孤寂惟影的道路上無法回頭。然而，站在時代轉折點，究竟什么威脅才是最可怕的？如狼似虎的競爭對手不是，變幻莫測的時局不是，在昔日的眼光中停滯不前，才是時代拐點最大的敵人。

以上是豐田章男坐在豐田第一把交椅上決策多年的感悟。而北京現代品牌傳播室室長車宇準在廣州車展發布會上的“改變世界，先改變自己?！本艂€字，竟與豐田章男的核心觀點不謀而合。

也正因為沒有裹足不前，北京現代在廣州車展發布全新技術品牌SMART+戰略之后，將再次踏上新征程。

何為SMART+戰略？

猶記多年前，一位業內前輩說的一句話：“韓國品牌是非常有韌性的?！贝嗽捒山庾x為，現代在處于市場低谷期之時是很善于改變自己來適應競爭的。

從2018年12月初的那個下午，當北京現代總經理尹夢鉉說出“現在我們將優先在北京現代的車型上搭載新技術，滿足中國用戶對新技術的需求”之時，“中國”，在現代總部被提到了戰略高度。

這場自上而下的徹底覺醒、堅定不移的自我變革，是從北京現代常務副總經理劉宇的那句“我們要革自己的命”開始的……強化技術流、品牌銳化和前瞻性進階，這一年，北京現代做了很多。

而上文中所說的全新技術品牌SMART+戰略，恰恰是強化“技術現代”品牌標簽的重要一環，這是北京現代第一次將技術品牌系統地提升至戰略高度。那么，何為SMART+戰略？

“SMART+戰略”基于現代汽車未來移動出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），結合中國消費者的需求和市場變化而來。主要包含SMART+ Clean智+環保、SMART+ Connected智+互聯、SMART+ Freedom智+自由三個層面。

SMART+ Clean智+環保代表著北京現代對環保出行的承諾，代表著北京現代新能源戰略的全面升級、系統化布局。憑借Smartstream動力總成以及i-GMP平臺的普及，北京現代將逐步地減少尾氣排放。

作為新時代汽車產業最為重要的技術之一，汽車平臺所帶來的研發效率提升、生產成本降低、產品更迭速度提升等優勢，給車企帶來了不可忽視的功勞。

有著全球化、模塊化和平臺化核心標簽的i-GMP平臺技術就是技術實力最好的印證。其集成設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊，實現了多車型平臺共享，大幅提高車輛基本性能。該平臺打破了“二律背反”原則，可以同時兼顧輕量化以及碰撞安全性。

說到性能，就不得不提現代汽車在全球率先研發的一項新技術CVVD連續可變氣門持續期技術。這款搭載于SmartStream動力總成上的技術，突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。它的加入不僅能夠讓“此消彼長”的發動機性能與燃油率得到同步提升，同時還將減少尾氣的排放量。

而SMART+ Connected智+互聯則是在“智能網聯”方面的跟進。以剛剛上市不久的新一代ix25為例，其搭載的智能網聯3.0系統，包括百度CarLife、導航聯動、車家互聯等豐富且人性化的便利功能。

SMART+ Freedom智+自由則指的是自動駕駛方面。第十代索納塔搭載的SmartSense，應用了基于L2級別的自動駕駛技術。在此領域，北京現代產品開發管理部部長馮碩更是自信稱：“以現代集團的實力2021年實現L3自動駕駛產業化絕對沒有問題。因為在2018年底、2019年初，NEXO就已經實現了L3自動駕駛?！?/p>

隨著SMART+戰略的發布，此后的北京現代將在此綱領鋪就的道路中行走，并尋找品牌全新的支點。

站在全新的戰場

購置稅調整、新能源政策退坡、國五國六切換……復雜的市場形勢下，這個冬天新能源市場異常“寒冷”。面對市場困境，北京現代在逆勢中，堅定鞏固“技術現代”標簽，構建屬于自己的護城河。

在新能源技術領域，北京現代自2016年以來，已先后發布5款新能源車型，但真正戰略升級還是在這次的廣州車展。從展臺的菲斯塔純電動車，到昂西諾純電動車，從EV概念車45，再到全新技術品牌的發布，北京現代選擇在此時亮劍是一種勇氣，是一種自信。要知道，在補貼退坡的關口，這是一個最需要產品實力的時機。

北京現代副總經理樊京濤在發布會后的采訪中坦言，“中國電動車市場競爭激烈，前期自主品牌大量的產品導入，更是對合資品牌提出了很大的挑戰。如何在中國汽車市場中搶占市場份額，是一個很嚴峻的課題。”

通過對新能源的市場調研，北京現代將中國新能源市場分為兩類：一類是要解決私人用戶出行問題的家用車市場，主要針對是北、上、廣、深、杭州、天津等限牌城市。第二類是移動出行的新市場，這個市場將占居整個市場一半的銷量。

這兩類市場，它對于產品的特性與屬性需求有本質的區別。移動出行的新市場，產品將作為運營類車輛，不需要追求高性能、高互聯，運營成本將作為第一考量標準。

而北京現代對目標客戶的研讀已經精準到具體城市，樊京濤剖析道：“找準了用戶的痛點，那市場到底在哪兒？家用車市場最大的市場當屬北京。據了解每年北京的新能源牌照上牌率極高，這就是我們的核心市場。我認為我們的核心目標人群，應該是體驗過、使用過電動車，對電動車前期產品有抱怨、有不滿的用戶?！?/p>

事實上，除了現代品牌的技術實力，人們也很容易忽視，作為一個合資品牌北京現代還背靠著北汽的資源優勢。毋庸置疑，北汽在純電動領域是絕對的全國銷量冠軍。它對于中國的電動車領域，特別是移動出行，它有非常深刻的理解。

羅馬不是一天建成的。當2019年接近尾聲，當越來越多的人提起北京現代時，對其新能源技術儲備、性能車品牌從一個模糊的概念，轉變為一個清晰的輪廓，那么北京現代就沒有虛過這一年，而未來，隨著第十代索納塔、菲斯塔EV等車型的陸續推出，技術現代的護城河，將會愈加堅固。

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