從2019年5月27日FCA的CEO麥凱明的那封關(guān)于“FCA與雷諾汽車集團(tuán)將要合并”的全員信，到2019年10月30日，PSA集團(tuán)關(guān)于“PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)正在進(jìn)行合并商討的”的聲明，再到2019年10月31號(hào)的“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲克集團(tuán)的聯(lián)合公告”，短短的五個(gè)月時(shí)間，牽扯進(jìn)這次合并大局的三家公司都經(jīng)歷了如同過(guò)山車一般的跌宕起伏。在危機(jī)和機(jī)遇同時(shí)存在的汽車行業(yè)的2019年，無(wú)論是置身其中的三家公司的員工、還是其他業(yè)內(nèi)人士，都仿佛是看完了一出「非誠(chéng)勿擾」的好戲。無(wú)論結(jié)果如何，在2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)于合并雙方來(lái)說(shuō)，這都是一次win-win的嘗試。而對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，可能已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了一次或許是為數(shù)不多的在行業(yè)劇烈變革中重塑自我的機(jī)會(huì)。

當(dāng)FCA與PSA正式牽手成功，誕生的是世界第四大汽車制造商，僅次于大眾、豐田、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟。當(dāng)FCA與PSA正式牽手成功，誕生的是擁有16個(gè)子品牌的汽車集團(tuán)。16個(gè)子品牌，如果用一句經(jīng)典臺(tái)詞來(lái)描述這樣的場(chǎng)景，我想應(yīng)該就是那句：「我李云龍從沒(méi)有打過(guò)這么富裕的仗」。作為兩家車型個(gè)性足夠鮮明、區(qū)域性影響力足夠大的汽車制造商，他們的合并讓我們對(duì)新聯(lián)盟未來(lái)的產(chǎn)品浮想聯(lián)翩。畢竟，當(dāng)標(biāo)致、雪鐵龍、DS、阿爾法·羅密歐、Jeep、DODGE、瑪莎拉蒂這些特點(diǎn)鮮明的品牌同歸一桿大旗之下，你怎么可能不對(duì)他們未來(lái)的產(chǎn)品飽含期待呢？

兩家公司現(xiàn)狀：

PSA集團(tuán)在2018年?duì)I業(yè)收入實(shí)現(xiàn)740億歐元，增長(zhǎng)18.9%，集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到7.7%，經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為56.89億歐元，凈利潤(rùn)為32.95億歐元，增長(zhǎng)40.4%，集團(tuán)2018年銷量達(dá)388萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)6.8%。就連從GM手里抄底的Opel和Vauxhaul也能起死回生貢獻(xiàn)9個(gè)億歐元的利潤(rùn)。

FCA集團(tuán)在2018年全球銷量為482萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了2％，與此同時(shí)，收入和利潤(rùn)均有增加，凈利潤(rùn)為36億歐元，增長(zhǎng)3％。北美市場(chǎng)占了2018年集團(tuán)總銷售額的55％，它也是收入的主要來(lái)源，占總收入的63％。這主要得益于Jeep和RAM的高速增長(zhǎng)。Jeep品牌2018年在美國(guó)市場(chǎng)同比上漲了17％，達(dá)到97萬(wàn)臺(tái)。

從財(cái)務(wù)狀況和銷量來(lái)說(shuō)，兩家公司在2018年的表現(xiàn)都算得上是可圈可點(diǎn)。但與此同時(shí)又十分依賴單一市場(chǎng)。先說(shuō)FCA:

• 北美自由貿(mào)易區(qū)收入創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到62億歐元，增長(zhǎng)19％，利潤(rùn)率達(dá)到8.6％；

• 拉美地區(qū)的收入為4億歐元，增長(zhǎng)138％，利潤(rùn)率為4.4％，增長(zhǎng)250個(gè)基點(diǎn)；

• 歐洲、中東和非洲地區(qū)為4億歐元，在下半年業(yè)績(jī)不佳之后下降了45％；

• 亞太地區(qū)的業(yè)績(jī)較低，主要是由于在中國(guó)的表現(xiàn)不佳，瑪莎拉蒂在中國(guó)也受到了嚴(yán)重影響。

而對(duì)于PSA集團(tuán)來(lái)說(shuō)，全年387萬(wàn)銷量中的310萬(wàn)來(lái)自歐洲市場(chǎng)，其余的三大市場(chǎng)拉丁美洲、中東和非洲地區(qū)、中國(guó)和東南亞地區(qū)分別下滑了15%、52.8%和32.2%。

兩個(gè)根據(jù)地-美國(guó)和歐洲市場(chǎng)：

對(duì)于FCA和PSA的未來(lái)，北美地區(qū)和歐洲依然是兩個(gè)重要的根據(jù)地。未來(lái)將會(huì)依然以之前FCA的產(chǎn)品為主，但大概率PSA集團(tuán)的產(chǎn)品會(huì)借助聯(lián)盟重返美國(guó)市場(chǎng)。

前任PSA集團(tuán)的首席執(zhí)行官、即將上任合并后聯(lián)盟首席執(zhí)行官的卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在今年二月份曾表示，PSA將以其標(biāo)致品牌重返美國(guó)，并希望這可以在2026年開(kāi)始。（PSA will return to the U.S. with its Peugeot brand, and hopes this can start in 2026）。下面我們分析一下FCA&PSA聯(lián)盟在北美未來(lái)可能的動(dòng)向。

我曾將美國(guó)汽車市場(chǎng)大致分為以下三類市場(chǎng)：

功能型車：在這個(gè)類別下，以日系品牌為最主要的代表，包括了卡羅拉、思域、凱美瑞、CR-V、RAV4等等這些北美市場(chǎng)極其保值的產(chǎn)品。這些車相對(duì)廉價(jià)，低于35,000$的美國(guó)平均購(gòu)車價(jià)格。皮實(shí)、耐用，以基本需求（primary purpose）為主，買(mǎi)來(lái)通勤、超市購(gòu)物，簡(jiǎn)而言之就是「代步」。一組很有趣的數(shù)據(jù)：2011年女性車主比例超過(guò)50%的車型當(dāng)中，Nissan Rogue、Honda CR-V、Toyota RAV4榜上有名。像CR-V和RAV4女性比例之所以這么高的原因就是很多女性買(mǎi)來(lái)代步使用。與此同時(shí)，也包括了廂式貨車（Van）和小部分比例的皮卡車型。

2011年美國(guó)市場(chǎng)十大受女性車主親睞的車型

• 豪華車（Luxury Brand）：在這個(gè)類別下，以BBA為老派的外來(lái)代表，以凱迪拉克和林肯為本地翹楚，以特斯拉為新星，以全尺寸皮卡為非常規(guī)意義的攪局者。這個(gè)類別的車型購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)，從「基本需求（primary purpose）」升級(jí)到了「物質(zhì)享受（creature comforts）」。他們或更注重品牌底蘊(yùn)，或更注重駕駛體驗(yàn)。

• 美國(guó)情懷車：這些車型的特點(diǎn)是，在美國(guó)市場(chǎng)具有極高的銷量，但出了美國(guó)市場(chǎng)銷量就不太靈。某種程度上，這些車型寄托了“美國(guó)精神”和“美國(guó)夢(mèng)”。代表車型：Ford Mustang（福特野馬）、Jeep Wrangler（吉普 牧馬人）。但對(duì)于以Ford F-series（福特 F系列）為代表的皮卡車型其實(shí)目前兼顧了美國(guó)情懷車和豪華車兩大屬性。

而對(duì)于目前的FCA集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其盈利大頭依然是美國(guó)情懷車類別。包括Ram的皮卡和Jeep旗下的SUV，輔以Dodge Charger這樣極具北美特色的車型。雖然第三類車型利潤(rùn)豐厚，但對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)產(chǎn)品線過(guò)于單一。FCA集團(tuán)之前所擁有的一部分的轎車產(chǎn)品現(xiàn)在基本上全都處于幾近被市場(chǎng)淘汰的狀態(tài)，包括Chrysler 200已經(jīng)退市，Chrysler 300的月平均銷量已經(jīng)跌破3000臺(tái)。

在北美「去轎車化」的大趨勢(shì)下，SUV市場(chǎng)依然是未來(lái)的重中之重，有比轎車市場(chǎng)更豐厚的利潤(rùn)的市場(chǎng)份額預(yù)期。PSA可以幫助FCA更好的擴(kuò)充產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化，填補(bǔ)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求，尤其是小型SUV和緊湊型SUV市場(chǎng)這些PSA所擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)可以嘗試形成以Jeep品牌為主，其他品牌為輔的局面。進(jìn)一步提升FCA在北美SUV市場(chǎng)的影響力。

對(duì)于PSA重返北美的訴求來(lái)說(shuō)，依然困難重重。對(duì)于第一類市場(chǎng)，目前基本處于日系車嚴(yán)密把持、美系車分一杯羹的局面——日系車皮實(shí)耐用、維修成本低廉的印象已經(jīng)深入人心，PSA是不太可能從這個(gè)市場(chǎng)獲得生存空間的。對(duì)于第三類市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，PSA不具備進(jìn)軍的基本條件。所以PSA重返北美的契機(jī)可能在于豪華車：首先是FCA的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂可以為PSA提供很好的豪華車造車基礎(chǔ)，其次是PSA精于設(shè)計(jì)的長(zhǎng)項(xiàng)容易為豪華車添上濃墨重彩的一筆。

對(duì)于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，PSA與FCA實(shí)際上是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。但實(shí)際上，歐洲汽車市場(chǎng)的勢(shì)力根據(jù)范圍、根據(jù)國(guó)別劃分得涇渭分明。但整體上，PSA在歐洲市場(chǎng)處于上行狀態(tài)，F(xiàn)CA處于下行狀態(tài)。所以兩者的合并理論上能幫助未來(lái)的聯(lián)盟在歐洲的幾個(gè)主要汽車市場(chǎng)完整的覆蓋有影響力的產(chǎn)品。在英國(guó)以Vauxhall為主（銷量?jī)H次于福特和大眾），德國(guó)以O(shè)pel為主（銷量?jī)H次于德國(guó)本土四家和福特），法國(guó)以標(biāo)致和雪鐵龍為主（銷量領(lǐng)先雷諾遠(yuǎn)大于其他品牌），意大利以Fiat為主（銷量是排名二、三的VW和Ford的三倍），西班牙以標(biāo)致、雪鐵龍、Opel三駕馬車為主。由于PSA、FCA在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品重疊，平臺(tái)共享的降本收益可以最大化，且實(shí)際上這些產(chǎn)品由于地區(qū)因素并不構(gòu)成太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

三個(gè)分戰(zhàn)場(chǎng)-亞洲、非洲、拉丁美洲市場(chǎng)：

對(duì)于未來(lái)的聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，亞非拉是未來(lái)三個(gè)重要的分戰(zhàn)場(chǎng)。

而亞非拉市場(chǎng)頗有相似之處——拉丁美洲和非洲市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)以及印度市場(chǎng)的主流產(chǎn)品以中小型車為主。

對(duì)于拉丁美洲來(lái)說(shuō)，F(xiàn)iat目前是拉美市場(chǎng)銷量排名第六的汽車品牌，前五是雪佛蘭、大眾、豐田、尼桑和福特，其銷量大概是排名第一的雪佛蘭的一半，在市場(chǎng)具備一定的影響力。包括Fiat Argo，F(xiàn)iat Strada，Jeep Renegade（自由俠）、Fiat Toro、Fiat Mobi和Jeep Compass都具備平均月銷5k臺(tái)的實(shí)力。而PSA拉美銷量最好的208和2008則月銷量剛剛過(guò)千。從需求上來(lái)講，拉美汽車市場(chǎng)主要以歐美汽車尺寸劃分下的B級(jí)車、C級(jí)車為主，其對(duì)于性價(jià)比的要求更高。廉價(jià)的小型車在拉美十分受到歡迎。對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，其旗下的108、Rifter以及Opel Crossland、Opel Karl都是可以借助FCA在拉丁美洲的影響力進(jìn)入拉美市場(chǎng)的。

Fiat Argo

非洲市場(chǎng)與拉美市場(chǎng)類似，依然是主要以小型車和皮卡為主。包括PSA在南非銷售的Peugeot 208 5dr等車型。作為曾經(jīng)法國(guó)勢(shì)力范圍的非洲市場(chǎng)，PSA品牌具備一定的影響力。

在東南亞市場(chǎng)，PSA和FCA在目前并不具備很強(qiáng)的影響力。東南亞市場(chǎng)現(xiàn)在依然以日系中小型車和中型皮卡為主要產(chǎn)品。在另一個(gè)新興的市場(chǎng)——印度市場(chǎng)，雖然FCA撤出了Fiat品牌，但Jeep在印度市場(chǎng)是近兩年的新興品牌，尤其是Compass、Renegade這兩款車型在印度市場(chǎng)有相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。對(duì)于PSA和FCA來(lái)說(shuō)，他們有許多產(chǎn)品其實(shí)相當(dāng)符合這些新興發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)的需求，但關(guān)鍵的是如何在預(yù)期銷量有限的情況下建立渠道、推廣產(chǎn)品。僅從產(chǎn)品角度而言，PSA和FCA在這些市場(chǎng)是有發(fā)展前景的。

最后回到中國(guó)市場(chǎng)。FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)窘境自不用多說(shuō)。FCA目前在國(guó)內(nèi)主要有兩塊業(yè)務(wù)：第一塊是Jeep，第二塊是阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。前者主攻Mainstream市場(chǎng)，后者主攻豪華車市場(chǎng)；PSA則是以標(biāo)致和雪鐵龍主攻Mainstream市場(chǎng)。但是這兩個(gè)汽車集團(tuán)卻有種種在中國(guó)市場(chǎng)折戟的相似之處：

• 包括產(chǎn)品過(guò)于個(gè)性而無(wú)法融入主流市場(chǎng)；無(wú)法同時(shí)兼顧不同發(fā)展水平地區(qū)消費(fèi)者的需求。

• 在品牌號(hào)召力上陷入了不進(jìn)則退的尷尬境地。

• 在互聯(lián)網(wǎng)上的口碑瘋狂崩塌。

對(duì)于新任CEO-「省錢(qián)高手」卡洛斯·塔瓦雷斯來(lái)說(shuō)，涉及到中國(guó)市場(chǎng)的亞太區(qū)很有可能是率先動(dòng)手進(jìn)行改革的地方，改革的方法極有可能以節(jié)省開(kāi)支為主要目的。從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，之后有希望重振中國(guó)市場(chǎng)的方式是將目前PSA相對(duì)主流家用的SUV與Jeep品牌的品牌作用力相結(jié)合。畢竟在目前，Jeep的品牌依然在廣大的中國(guó)市場(chǎng)享有相當(dāng)高的品牌力，但產(chǎn)品在北美和中國(guó)市場(chǎng)遭遇的不同境遇就頗有些「橘生淮北則為橘，橘生淮南則為枳」的意思了。總之新聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的前景依然不算樂(lè)觀。 

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于新的聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，受制于產(chǎn)品的「過(guò)于多元化」，整合平臺(tái)、品牌的難度相當(dāng)之大。這為新聯(lián)盟未來(lái)的發(fā)展前景增加了一個(gè)未知數(shù)。但是，就目前的情況，合并總是要比不合并要來(lái)得好一些。畢竟至少這次合并能夠?qū)崿F(xiàn)約28億歐元的開(kāi)支。這筆數(shù)字無(wú)論對(duì)于目前歐洲嚴(yán)苛的排放形勢(shì)、還是電動(dòng)化自動(dòng)駕駛瘋狂吸錢(qián)的發(fā)展?fàn)顩r都是百利無(wú)一害的。與此同時(shí)，作為成功將PSA集團(tuán)懸崖勒馬的塔瓦雷斯來(lái)說(shuō)，新的合并對(duì)他來(lái)說(shuō)很可能是一次全新的挑戰(zhàn)，而塔瓦雷斯過(guò)去的作為也不免讓我們對(duì)新的聯(lián)盟產(chǎn)生一些新的期待。除了這些，在全球汽車市場(chǎng)嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，還是希望新的聯(lián)盟能給我們繼續(xù)帶來(lái)一些樂(lè)趣十足的產(chǎn)品——當(dāng)一杯浪漫風(fēng)情的果汁和一杯熱情四溢汽水調(diào)和在一起，說(shuō)不定又會(huì)誕生出什么奇妙的味道了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >