近年來，汽車圈內有兩件事讓車企們談之色變，其一是“排放門”，第二就是“高田氣囊”，這兩件事可謂破壞力極大，持續時間極長，波及范圍極廣。根據路透社報道，日前高田株式會社主動向美國監管機構上報，稱現在最多有140萬輛使用問題氣囊的汽車急需召回。據了解，此前“高田氣囊”被召回主要是由于這些氣囊在事故發生時使用硝酸銨作為推進劑來充氣。而本次的問題在于采用了“含有非疊氮推進劑的增壓泵”，這些增壓泵有可能吸收水分，導致氣囊破裂或充氣不足。

『此次待召回的氣囊與上一批“毛病”不同』

據高田株式會社透露，這一批“問題氣囊”是在1995年-1999年中生產的，該公司社將這批氣囊賣給了寶馬、奧迪、豐田、本田和三菱等企業。美國國家公路交通安全管理局表示，由于這批“問題氣囊”，澳大利亞已經出現了一起死亡和一起受傷事件，塞浦路斯也出現了一起受傷事件。根據高田株式會社提交的安全召回報告，該公司在全球共生產和銷售了445萬臺上述“問題氣囊”，不過考慮到這批氣囊生產時間較早，目前無法統計在美國搭載這批“問題氣囊”的車還有多少。

據透露，目前寶馬是唯一一家在美國召回涉及上述“問題氣囊”車型的企業，共召回了約11.6萬輛寶馬3系(贏取車模)；奧迪發言人表示，奧迪美國子公司正在與美國國家公路交通安全管理局合作，調查其1997年至1999年的車型是否受到了影響；本田正在評估有多少輛汽車受到這批“問題氣囊”影響；三菱汽車則表示只有1998年至2000年生產的蒙特羅牽扯到此事件中。

『第四代寶馬3系（1997–2006）』

“高田氣囊”事件可謂損人不利己，由于氣囊召回帶來的巨額成本，高田株式會社“傾家蕩產”并于2017年6月申請破產保護。同年11月，高田株式會社以15.88億美元（約合人民幣111.82億元）的價格將旗下安全氣囊和安全帶業務轉讓給美國汽車零部件公司“百利得汽車安全系統”(KSS)。

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