一些消費者因恐懼于充電時間過長、配套設施不完善，打消了購置新能源汽車的念頭。電動車主為什么找不到合適的充電場景？為什么沒有平臺可以解決一站式充電難題？為什么總要擔憂電池設備安全問題？面對行業痛點，一家為充電運營商提供服務的公司——九里樁，在12月7日發布了新平臺，或將為消費者和運營商找到解決方案。

30秒get本文關鍵信息：　　

★目前，全國建成的充電樁數量與政策要求的滿足超500萬輛電動車充電需求的差距，仍然非常大。充電運營商需要與上中下游各方共同構成生態服務系統。　　

★2020年，九里樁將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題，滿足共享經濟應用需求?！　?/p>

★增值服務不能脫離充電服務基礎而獨立存在，只有當基礎充電服務規?；?、數據化后，增值服務才能不斷豐富與創新。

充電需求仍有巨大缺口

充電樁作為電動車的“加油站”，是電動車生命周期中不可或缺的一環。就需求端而言，新能源汽車保有量遠多于充電樁數，“充電難”是行業以及車主面臨的難題。

上海電力大學電氣工程學院趙晉斌表示：“早在2015年國務院頒布的指導意見中，便已明確指示加快充電樁的建設，到2020年充電樁市場規模要能滿足超過500萬輛電動車的充電需求。我國將新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。而截至2018年6月底，全國建成的充電樁數僅為100.3萬臺（包括公共樁和私人樁），距離政策要求滿足超500萬輛電動車的充電需求仍有非常大的缺口。”

此外，在2019年3月四部委聯合頒布的進一步完善新能源汽車補貼指導意見中，新能源汽車補貼政策補貼政策發生明顯轉向：國家不再對購置新能源汽車進行補貼，轉向充換電基礎設施服務補貼。因此，在需求與政策“雙重驅動”下，充電樁建設將進入發展快車道。

實際上，充電運營產業鏈非常長，需要與上中下游各方共同構成充電運營生態服務系統，其中參與者包括上游的設備供應商，如國電南瑞，中游的充電運營商，如ABB、國家電網和特來電等，以及下游的整體解決方案商，其一般不直接投資充電樁，但可以為用戶提供充電樁的網絡服務，如上海九里樁能源科技有限公司（以下簡稱“九里樁”）。

智慧平臺解決用戶“充電難”

針對本文開篇中提到的行業痛點，九里樁產品總監毛曉俊表示：“九里樁提供的智慧充電共享服務平臺能給消費者4個承諾：分別是3公里內提供精準充電策略，一鍵統籌支付；3分鐘內實現跨平臺共享預約；30分鐘內提供電動汽車援救計劃；24小時車輛電池安全監控?！?/p>

『九里樁APP界面』

“既然是智慧充電共享服務平臺，那一定離不開大數據。首先是駕駛數據，我們可以從投資公司鈦馬那里獲取整車廠的信息，包括車機數據、駕駛習慣等；其次是充電數據，這來源于充電樁企業，因為有國家規范的標準，該領域的數據獲取容易；再者，我們可以采集用戶主數據，對用戶進行刻畫并不斷完善。未來，我們還可以和國家電網進行數據交互，為負載均衡、電網調峰做出貢獻。”毛曉俊介紹道。

最終一切的成果將展示在九里樁的移動端。目前新能源車主要想在陌生的環境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機APP。九里樁推出的新平臺1.0版本，可以滿足電動汽車充電難的問題，實現從掃碼充電、支付到查看記錄的整個閉環。新平臺能幫助用戶端在周邊找樁、預約充電、車輛管理、統計記錄、緊急救援和建樁加盟。對于車企端，九里樁能提供統計分析、訂單管理、司機管理等服務。在樁企端，站點管理、設備管理等信息可在平臺上查詢。

『實現從掃碼充電、支付到查看記錄的整個閉環』

2020年，九里樁將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題。目前，私人充電樁大量時間處于閑置狀態。不久的將來，充電樁可以共享，充電樁主與電動車主都可以從中受益。九里樁在未來還會引入區塊鏈技術，進一步利用智能合約實現資產數字化管理，確保無需人為干涉的價值轉換，滿足共享經濟應用需求。

增值服務需要不斷豐富與創新

對于充電運營企業來說，商業的核心模式是盈利模式。中國交通部科學研究院首席研究員熊燕舞認為，充電設施前期投資大、利潤低，回報周期長，目前市場上虧損企業仍然較多。由于設備技術相對來說都比較成熟，門檻不是很高，目前很多充電運營商和電動車企業也進行產業線下沉，進入到充電運營服務領域，一方面可以帶動公司本身充電樁的銷售，另一方面則可以享受后續充電運營服務大市場的紅利。

可見，增值服務產生的收益將會在未來商業運營模式中占據重要地位?！拔磥?，通過在充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備，擴展服務深度，增加安全保障。電動汽車與充電樁建立實時在線聯系可為商家提供詳盡的大數據分析，支撐服務水平提高。此外，利用客戶充電的時間還能為新能源汽車提供4s增值保養服務等。”趙晉斌展望道。

為了早日實現這類愿景，九里樁在新品發布環節還與5家企業簽訂戰略合作關系，有順祥巴士和吉利科技集團兩家用戶，還有一電集團、凱邁電子、星星充電3家樁企。九里樁將聯合產業上下游，做好服務中臺的整合工作。

『簽約儀式』

事實上，增值服務不能脫離充電服務基礎而獨立存在，兩者之間存在伴生關系。很多增值服務都是基于基礎充電服務的數據積累產生的，因為只有當基礎充電服務規?；?、數據化后，增值服務才能不斷豐富與創新。

結語

當電動汽車發展起來后，充電設施的使用需求會隨之增大，用戶對充電體驗的要求也會越來越高。正如熊燕舞最后給九里樁這類企業提的建議，充電設施服務供應商需要找準自身定位，加大網絡云服務，比如充電云、汽車服務云、能源服務云等。只有提高用戶便捷性、運營精細化、透明化、破局智能充電瓶頸指日可待。

返回第一電動網首頁 >