近日，豐田汽車對外宣布，為實現可持續發展，豐田汽車將從2020年1月1日起實施新的組織架構，即中國市場將從亞洲業務市場中拆分出來，成為一個獨立的單一市場。豐田汽車官方給出的理由是：“中國市場的重要性已經不言而喻，同亞太區具有相同的地位變得非常必要。”

實際上，作為豐田發展“中國最重要”理念的重要一環，中國市場升級為獨立的商業單元與豐田在中國發展戰略密切相關。早在今年年初，豐田中國便制定了2019年度目標，繼續秉承“中國最重要”的理念，繼續加速各項事業進程，努力面向“移動服務提供商”加速轉型，向年銷量160萬的目標發起挑戰，努力超過日本國內的銷量目標。

中國最重要

為實現這一目標，豐田汽車在2019年頻頻布局中國汽車市場，其中包括與寧德時代、中國一汽、廣汽集團等建立合作伙伴關系，與滴滴、比亞迪聯姻組建合資公司，與豐田金融、中升集團以及嘉華集團成立豐田海南出行有限公司。

2018年，中國市場告別了高速增長，進入歷史拐點。2019年市場下行仍在持續，汽車市場也進入存量市場競爭。然而盡管如此，與保有量已經幾近飽和的發達國家相比，中國汽車市場的保有量還有較大的上升空間。因此，有多位業內人士曾一致表示，中國汽車市場仍然存在巨大的發展潛力。

“中國最重要”的口號是豐田章男早在2011年掌舵豐田之際提出的。然而在中國市場，全球銷量首屈一指的豐田始終位居德系大眾汽車之后，有業內人士對新京報記者表示，這是由于南北大眾與廣汽豐田、一汽豐田的車型數量懸殊太大。不過，近兩年來，隨著豐田TNGA產品矩陣的完善、氫燃料燃料電池電池技術以及純電動產品的大力推進、移動出行服務的不斷推廣，豐田在中國的銷量逐漸強勢起來。

根據豐田銷量數據顯示，2018年，豐田全球銷量為1052萬輛，中國市場貢獻了148萬輛。2019年1-10月，豐田全球銷量同比增長1.6%至805萬輛，中國市場銷量前10個月累計貢獻了131萬輛，同比增長7.2%。值得一提的是，這一數據是在中國乘用車市場同比減少9.7%至2065萬輛下產生的。因此，對于豐田汽車來說，中國市場無疑已經逐漸上升為豐田在國際上最為重要的單一市場之一。

版圖格局基本打造完成

對于2019年中國市場的戰略部署，豐田可謂是有備而來。電氣化、智能網聯和移動出行服務作為未來汽車向“新四化”轉型的主流趨勢。截至目前，豐田在這三大領域的版圖格局已經基本打造完成。其中，在電氣化方面，豐田先后與上游電池供貨商寧德時代、整車制造廠商比亞迪、中國一汽、廣汽集團等展開合作。

其中，在豐田與中國一汽、廣汽集團簽訂的戰略合作中，雙方合作重點除推出混合動力車、外插充電式混合動力車型之外，還將致力于推出質優價廉的純電動車和氫燃料電池車等車型。彼時就有業內人士認為，氫燃料電池是目前中國政策風向所指，豐田汽車不斷推進氫燃料電池技術的開發，正在搶占新能源市場的另一風口。

值得一提的是，除了新能源領域，豐田還正在向移動出行服務提供商轉型。今年7月，豐田與滴滴出行正式組建了合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司，標志著豐田正式進入了國內出行市場。11月27日，豐田中國還聯合了豐田金融、中升集團以及嘉華集團，憑借各自在汽車租賃、汽車金融、汽車銷售、售后服務等方面的豐富經驗，共同組建了豐田海南出行有限公司。

豐田中國介紹，作為由汽車制造商向移動服務提供商轉型的一環，豐田海南出行初期主要業務包括短期租賃、禮賓接送和長期租賃。服務車型以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達等中高端車型為主，禮賓車服務將使用埃爾法、雷克薩斯ES車型；今后還計劃投入更加節能環保的外插充電式混合動力車型與純電動車型。

鎖定中國市場

打造完基本業務版圖，中國升級為獨立的組織架構則是勢在必行。豐田汽車表示，商業單元的設置、地區總部的改編、公司制度的引進等將使每個業務和區域的領導人都能夠實施基于快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。以此推斷，中國市場升級為獨立的業務單元則是豐田汽車為了進一步加速中國市場的執行力而做出的必要性戰略調整。

誠然，為了進一步深耕中國市場，在豐田之前，已經有不少跨國車企紛紛加碼中國市場。2018年10月，福特宣布將中國市場升級為獨立業務機構，直接向全球總部匯報，并與北美市場并列為公司兩大核心市場。對于德國車企而言，“在中國，為全球”的戰略更是進入到了落地階段，2018年11月，德國汽車制造商巨頭大眾集團表示，對中國管理架構進行相應調整。大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席迪斯博士擔任中國管理董事會負責人，負責中國業務，新的管理架構已于今年1月中旬啟動。

跨國車企們深知中國市場的重要性，豐田也不例外。12月6日，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對新京報記者表示，現在跨國車企把中國市場設在亞洲業務下面的也不多，他們重視中國市場，特別是中國新能源汽車市場，但是豐田卻把前幾年主流的純電動車型忽略了。

返回第一電動網首頁 >