9年前，iPad誕生。5年前，亞馬遜推出第一款智能音箱Echo。3年前，AirPods和iPhone7一同亮相。

上述科技產品，曾或多或少改變了我們的生活。它們與大疆無人機、任天堂Switch、AppleWatch等十款產品，一同入選了《時代周刊》剛剛評選出的過去10年“最具代表性電子產品”。

和它們一同入選的還有一個另類的“電子產品”：特斯拉ModelS。

《時代周刊》對特斯拉ModelS的評語，是“不像7年前的車型，而像是在2022年出現的汽車”。誕生于2012年的特斯拉ModelS，重塑了汽車行業的發展軌跡，并促使其他汽車制造商開始擁抱電動車技術。

經得起多大贊美，就得經受多大詆毀。

ModelS面世之初曾遭受諸多質疑，外界對特斯拉跨界造車的唱衰之聲不絕于耳。有人認為ModelS是一個龐大的“電動玩具”，與有著百年工業歷史的燃油車無法相提并論。但如今，特斯拉已經成為電動汽車行業無可爭議的標桿，強調科技感與未來感的Model系列電動車也成為智能汽車的典范。

在消費者眼中，特斯拉依然是一個極富爭議的企業。有人認為特斯拉憑借“獨門秘籍”顛覆了汽車行業，是當之無愧的汽車界蘋果；也有人對特斯拉強調的科技感不屑一顧，認為與燃油車相比，特斯拉制造的不過是個“大型電動玩具”。

特斯拉到底是汽車圈的蘋果，還是不值一提的“電動玩具”？

“最想擁有的夢幻神車”

2019年，美國Autowise網站做過一次調查，ModelS被美國車主評選為“最想擁有的夢幻神車”。

“你看，特斯拉的系統特別好玩，還有‘放屁’的功能。”特斯拉車主王兆旭坐在Model3的駕駛席上，向未來汽車日報（ID:auto-time）展示車載系統里的“彩蛋”。他的手指在特斯拉標志性的17英寸觸控屏上劃了幾下，車里傳出“噗”的一聲。

這是特斯拉藏在系統里的“彩蛋”。這一版系統更新時，馬斯克曾經在推特上專門推薦過這個“放屁”功能。不僅如此，馬斯克還為這個功能設置了幾種不同的放屁音效。

類似的“娛樂性”設計，在燃油車上是難以想象的存在，但在特斯拉身上成為了現實。頗具新鮮感的娛樂性和不錯的操控感，是吸引王兆旭購買特斯拉的重要理由。

“特斯拉其實相當于一個軟件公司，車只是承載這些軟件的載體。”王兆旭認為，操作系統是特斯拉的精髓所在。他喜歡在手機上操作自己的Model3，夏天可以用手機提前打開車內空調，拿著手機靠近時便可解鎖車輛，整個過程帶給他的感受就是“好玩”。

如今已經更新到V10.0的軟件系統是特斯拉的獨門武器，最新系統中新增了自動輔助變道、可視化駕駛，以及后視攝像頭的行車記錄儀功能。王兆旭介紹，特斯拉的系統就像智能手機的操作系統，新的軟件系統不僅能帶來新的功能，還能改善電池續航，以及提升汽車動力表現，這樣快速且便捷的迭代在燃油車上是無法實現的。

特斯拉 來源：unsplash

“汽車也算電子產品嗎？這個太厲害了?！壁w陽在一家汽車配件供應商工作，他知道特斯拉入選十大電子產品之后，第一反應是驚訝，但隨即表示理解，“以電能為工作基礎的產品都算是電子產品?！痹谒磥?，特斯拉引發的是整個汽車行業的變革，ModelS是足夠智能化的革命性產品，“可以與蘋果相提并論”。

這樣的顛覆性變革，有相當一部分來自于特斯拉的Autopilot，該系統被視作量產車型中最為成熟的自動駕駛功能?！艾F在我經常使用輔助駕駛功能，尤其是在路況不錯時，撥兩下方向盤右邊的撥桿，打開輔助駕駛功能，我就不用怎么管了。”王兆旭說。

特斯拉官方介紹，全系車型已經標配Autopilot系統，并且新款特斯拉汽車的硬件已經具備支持完全自動駕駛功能的條件。今年6月股東大會上馬斯克曾表示，特斯拉的完全自動駕駛功能最快在明年即可實現。

充滿未來感和想象力的“黑科技”，已成為特斯拉最具標志性的特征。

“大號電動玩具車”

鮮為人知的是，特斯拉基因里揮之不去的科技因素，曾令它飽受爭議。

2012年，Model S在美國上市，中控臺只有一塊類似iPad的觸控屏，除了雙閃燈和副駕駛儲物箱，駕駛員可在觸控屏上完成對汽車的所有操控。沒有發動機轟鳴和變速箱換擋，電力系統的快速輸出特性讓特斯拉的加速變得簡單而直接。這是一款與主流燃油車完全不同的新產品，底盤、動力系統、車載系統，統統不一樣了。

彼時，汽車行業智能化尚未萌芽，美國汽車市場對汽車智能化完全無感。業界評價ModelS是一款“大號電動玩具車”，并不認可其作為汽車的價值。

《紐約時報》專欄作家詹姆斯·斯圖爾特（JamesB.Stewart）曾在體驗ModelS后撰文稱，盡管ModelS在性能和技術方面都“令傳統汽車相形見絀”，但充電難以及電池衰竭導致的實際使用問題，使其并不比燃油車更有優勢。

時至今日，坐上全球電動車銷量冠軍寶座的特斯拉，仍然面對類似的質疑。

“什么電動車燃油車，不都是代步工具嗎？”奧迪Q5車主王慶輝認為，不管電動車的科技功能多強大，其與燃油車并沒有本質區別。

王慶輝最近正在考慮換一輛電動車，但特斯拉并不在備選名單里。他準備入手一輛十幾萬元的電動車先開著。在他看來，跟燃油車相比，電動車的優勢就是開起來方便，“沒有燃油車那么復雜的發動機系統，保養也便宜”，特斯拉的智能化對他并沒有多少吸引力。

今年剛換車的大眾車主王國全，也并不在意特斯拉酷炫的科技感，反而出于對電池折舊的擔憂，最終選擇了燃油車。

在他看來，只要是電子產品，都逃不過快速更新迭代的命運。手機每年更新一代，特斯拉也是通過更新系統“重獲新生”的電子產品，同樣避免不了折舊和磨損。“還有，特斯拉的做工讓人不放心，同樣的價位，燃油車的品質電動車無法比肩。”

特斯拉 來源：WikimediaCommons

售價約80萬-90萬元的ModelS，與入門版的奧迪A8價格接近，但其內飾的極簡風格與追求豪華感的燃油車截然不同。對此，傳統燃油車車主還需要時間來適應。“如果豪華感比不上同價位的燃油車，那科技感就顯得有點幼稚了。”王國全告訴未來汽車日報。

在科技圈占據一席之地的特斯拉，還無法吸引所有人。不過，就像蘋果吸引“果粉”一樣，特斯拉已經憑借極客范兒在全球市場圈粉無數。未來能“火出圈”的特斯拉產品，或許將不再只有ModelS。

（文中采訪對象皆為化名。）

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