DM——是“雙模”（DualMode）縮寫，也是比亞迪插電式混合動力混合動力車型名稱上會帶著的標識，早在2005年，比亞迪便開始研發插電式混合動力技術，2008年，搭載DM1.0技術的比亞迪車型投入量產。2019年12月20日，“智無止境 馭車有道 2019比亞迪技術體驗創享會”在廣州盛大開啟，比亞迪攜DM 3.0技術及其賦能的多款雙模車型奪目亮相。

“比亞迪全球首創雙模技術，體現了中華文化在產品規劃上的延續。”會議現場，比亞迪產品及汽車新技術研究院院長楊冬生在談到“電動化”發展時，談了自己獨到的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉變比喻成汽車界的一場’革命‘，雙模技術弱化了’燃油’和’純電’間的矛盾，讓傳統燃油車的發動機、變速器的技術得以延續，這體現了中華文化的中庸之道。”

“從工信部的發展規劃來看，到2025年，新能源新車銷量占比將提高到25%，我對比亞迪雙模技術，能成為新能源的重要發展方向充滿信心。“

在接受包括第一電動在內的媒體群訪時，楊冬生也表示，比亞迪預測2025年插混車型占比將達到40%以上，比現在能提升10個百分點。如果把純電動對私市場與插混對私市場比較，兩者均為50%左右。在楊冬生看來，只要廠家把價格做到惠民，加上國家政策支持以及多方面的推動，插混市場40%的占比在2025年肯定可以實現。

（比亞迪產品及汽車新技術研究院院長楊冬生）

會上，楊冬生還表示，關于插電式混動車型的用戶用車行為及市場，目前還存在一些誤解，對此，比亞迪還做了一些調查。

根據調查結果，84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行，且日均行駛30-70km的用戶居多，占比49.9%，這部分用戶1-3天充一次電，而月均充電次數不大于1次的用戶只有2.4%（樣本數據：2019年1月前所售的147692輛裝有4G模塊的秦、唐、宋等車型2019年1-11月充電數據）。因此，在楊冬生看來，插混用戶都是在用油這一說法明顯屬于謠言，而這些數據也很好體現了比亞迪研發雙模的理念——長途用油，超強動力，短途用電，經濟節省，系統兼顧性能與節能。

而在市場層面，大眾的誤解依然存在。長久以來，新能源汽車主銷人群是來自限購和限行城市的印象一直刻在消費者心中。但對于插電式混動版車型也是如此嗎？根據比亞迪的調研統計，2019年非雙限城市購買唐DM的用戶占比為36.5%，僅限行城市購買唐DM的用戶占比為18.2%，限購限行城市購買唐DM的用戶占比45.3%，與2017年相比，非雙限城市的用戶比例得到大幅提升。

“中國新能源行業的發展以前全靠政策拉動，現在政策推動的同時，市場也在變化，現在新能源市場是市場驅動和政策驅動。因為我們看到PHEV的銷售范圍，以前以限購城市為主，到了2018年、2019年限購城市和非限購城市各占一半。所以我們認為雙模車作為技術路線，肯定會在國家規劃里面會有很大的上升空間。”

此次分享會上，楊冬生還透露了DM4.0的發展計劃，稱新一代DM技術將加入更多技術路線，向更低成本、更經濟發展，以優化制造成本并提升經濟性。

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