作為轉型最堅決的傳統(tǒng)車企，大眾汽車集團目前電動化攻勢成果頗為豐碩。據據大眾汽車集團首席戰(zhàn)略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost）介紹，大眾ID.3的出現(xiàn)為這家企業(yè)吸引了更多更年輕的客戶群體，目前大眾ID.3已經獲得超過3.5萬個訂單，客戶平均年齡比此前低了十歲左右，更重要的是，這款車80%的預定消費者此前并沒有購買過大眾品牌汽車。
『大眾ID.3』
為了發(fā)展電動化，大眾汽車集團可謂下了“血本”。根據此前的規(guī)劃，未來五年內，該集團將投入約330億歐元（約合2640億元人民幣）的資金用于發(fā)展電驅動；將投入270億歐元（約合2160億元人民幣）用于發(fā)展數字化。而大眾汽車集團目前的市值才約為750億歐元（約合6000億元人民幣），上述投資基本占據了總市值的80%。
不過即便大眾汽車集團轉型的決心如此堅決，但其技術路線基本只局限于插電式混合動力混合動力以及純電動路線，該集團對氫燃料燃料電池電池技術路線的看法依舊很消極。在邁克爾·喬斯特看來，到2030年，長途公交和卡車會實現(xiàn)氫燃料電池驅動，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本過高，氫能源只有用于商用車才有前景。
大眾汽車集團在產品電氣化的同時，其生產環(huán)節(jié)也正在向碳中和努力。據邁克爾·喬斯特表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車為電動車，中國85%以上的乘用車將為電動車。到2040年，燃油車會逐步退出大眾汽車集團的產品組合。預計到至2050年，大眾汽車集團將實現(xiàn)全生產環(huán)節(jié)的碳中和，在車輛生產的過程中不會產生二氧化碳排放。
來源：汽車之家
作者： 陳燦
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