在賣殼鐵物股份后，一汽夏利近日再現人事大換血，多位高管集體辭職轉戰天津博郡。幾年里一直負債累累的一汽夏利與老東家一汽股份已漸行漸遠，但轉做新能源的一汽夏利似乎從未如此輕松過，就似金蟬脫殼般，卸下了沉重的負擔等待的是全新蛻變。

一汽夏利（SZ.000927）日前發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產制造總監于世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告，在辭職后不在擔任天津一汽夏利任何職務。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。多位一汽夏利高管轉任天津博郡，被業內看做是本月初天津一汽夏利籌劃重大資產重組的后續動作，意味著一汽夏利與博郡汽車之間的合作進程加速。此前有信息顯示，未來博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。

一汽夏利本月初曾發布停牌公告，宣布一汽夏利控股股東一汽股份將把一汽夏利的控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司，同時一汽夏利現有全部資產、負債將置出予一汽股份指定的子公司。

高管集體轉戰新能源

今年博郡汽車與天津一汽夏利成立合資公司，獲得了汽車生產資質。合資公司注冊資本25.40億元，其中南京博郡以現金出資20.34億元，持股占比為80.1%，而一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備及負債等作價5.05億元，持股比例19.9%。合資公司經營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發制造銷售。在未來的計劃中，雙方將在天津一汽工廠生產博郡汽車首款車型iV6。

此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴就表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。“我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。”他表示。

作為當前鐵物股份重組上市的殼資源，一汽夏利可以說早被騰挪一空。隨著原一汽夏利高管集體跳槽至天津博郡，一汽夏利原有的駿派品牌或將消失。但對于天津博郡這樣一家新勢力車企而言，當前最嚴峻的問題便是資金，為了拿下一汽夏利的相關資源博郡已經以現金出資20.34億元，燒錢至此卻仍沒有實現短期盈利。不過黃希鳴也曾坦言，新晉造車企業要做到短期盈利比較難，希望博郡汽車在開工投產之后的三至四年內能夠實現盈利。

此前外界認為，鐵物股份借殼一汽夏利完成上市，而一汽集團也可以借此對一汽夏利進行重組，解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業競爭。再加上此前一汽集團已經完成一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽集團整體上市的路徑愈發清晰，一汽轎車或為一汽集團未來謀劃整體上市的主體平臺。

另尋出路成就老東家

作為目前國有六大汽車集團中唯一還沒有實現整體上市的車企，一汽集團的上市之路一直備受關注。而今年以來，一汽集團動作頻頻，業內分析認為這或許表明一汽集團對整體上市的迫切。“在一汽轉讓完一汽夏利的控股權之后，一汽和夏利以后就要分道揚鑣了。夏利未來只能自生自滅，而現在中國汽車業又進入了洗牌期，夏利很有可能會是第一批倒下的企業。”有汽車業內人士表示。

在過去6年時間里，一汽夏利累計虧損達46.3億元。從2015年開始，一汽夏利就踏上變賣資產“保殼”的心酸歷程。2015年，已經帶帽的*ST一汽夏利的虧損并未得到扭轉，當年三季報顯示，該公司截至9月30日虧損8.54億元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不變賣資產回血，當年12月，將動力總成資產和研發資產出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，終扭虧為盈。而后在2016年，一汽夏利不惜出售一汽豐田15%股權，套現25億元，以實現年度凈利潤1.62億元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，虧損額度高達16.41億元。一汽夏利不得不故技重施，2018年11月，一汽夏利又再次向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權，獲利29.23億元，但此次轉讓完成后，一汽夏利不再持有一汽豐田股權。此時的一汽夏利對于一汽集團而言已再無價值。

聯手博郡汽車后，一汽夏利則無需在擔心資金問題，同時也彌補了在研發產品這一塊的短板。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產工作做準備，一汽夏利在今年6月陸陸續續停掉了駿派品牌車型的生產線，并且只保留了小部分員工維護生產線。據了解，目前，博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，其中底特律研發中心可以說是博郡汽車的海外發源地，擁有近100名員工、9大職能團隊。可以說，博郡的到來，正是一汽夏利實現蛻變的一次機會。

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