未來，新公司超過三分之二的新車生產將集中在兩個平臺上：緊湊型/中型平臺年產300萬輛，小型平臺年產260萬輛。

在正式簽署了合并協議之后，PSA和FCA對下一步的技術共享和布局做了簡單規劃。其中，超過三分之二的新車生產將集中在兩個平臺上，緊湊型/中型平臺年產300萬輛，小型平臺年產260萬輛。

較小車型使用的平臺將是PSA的CMP架構，中大型汽車將依賴PSA的EMP2，而皮卡和更大的SUV車型將繼續使用FCA的基礎平臺。

PSA的架構具備多個優勢，可支持汽油、柴油或電氣化車型系統，快速響應客戶需求，而無需在生產線上進行更大規模的新投資。除此之外，其技術儲備也比FCA的同類平臺更先進，從2019年開始，PSA開始利用CMP平臺生產電氣化車型。

正因為此，合并后的新公司才決定將FCA的新車制造轉移到PSA的平臺上，以此提高新公司的規模經濟效益，正如PSA在2017年收購歐寶之后所做的那樣。

CMP平臺，聚焦緊湊型城市車型(入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV)的生產，支持汽油、柴油及電氣化多元系統。PSA基于這一平臺曾推出DS 3跨背小型SUV、新一代標致208與2008、以及歐寶Corsa等車型，下一款使用該平臺生產的車型將是取代雪鐵龍C4 Cactus的一款緊湊型掀背車。

基于EMP2平臺生產的車型，主要有2017年首次亮相的標致3008緊湊型跨界車、DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircross和歐寶Grandland等，目前該平臺主要生產汽油、柴油和插電式混合動力混合動力系統，未來十年也將支持純電池車型。

據悉，第一款基于CMP架構的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車，預計將于2022年晚些時候推出，也是一款純電動車型。

純電動版的菲亞特500e于今年日內瓦車展上首次亮相，并將于明年秋季上市。根據兩家公司的規劃，該車型不會受到架構和合并轉型的影響，因為它正處于研發的高級階段。

此外，FCA已表示將退出微型車市場，并停止了對菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構的投資。PSA也可能退出這一領域，該公司目前尚無計劃替換雪鐵龍C1和標致108，因為這兩款車目前與豐田Aygo在捷克共和國的合資工廠生產。

隨著PSA和FCA的合并，PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業，豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權。

剩下的，則是大型車方面的規劃。

FCA和PSA兩家公司在2018年總共生產約300萬輛大型車，主要包括道奇Ram（2018年銷售72萬輛）在內的皮卡、克萊斯勒及道奇旗下的大型轎車和SUV車型（2018年銷售73萬輛）。

這一類車型還包括吉普牧馬人（Wrangler）和角斗士（Gladiator），其中，吉普大切諾基（Grand Cherokee）與道奇杜蘭戈共用同一個技術平臺；此外，還有雪鐵龍、菲亞特以及標致旗下的商用車。

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