當(dāng)首批15輛國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海超級工廠正式交付給客戶，幾千公里外，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）的CEO畢福康又出現(xiàn)在北京，試圖推動FF的“難產(chǎn)”問題。

畢福康告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），在接棒CEO職位的四個(gè)月時(shí)間里，他的工作核心圍繞著人才、融資和產(chǎn)品。在他的邀請下，來自通用汽車的Bob Kruse和寶馬的Benedikt Hartman也在不久前宣布加入FF，分別擔(dān)任產(chǎn)品執(zhí)行（工程和制造）高級副總裁和全球供應(yīng)鏈組織高級副總裁。

畢福康介紹，目前FF產(chǎn)品和人才俱備，唯一缺少的就是資金。對于融資問題，他表示，現(xiàn)在雖然還沒有最終完成，但投資人比較猶豫和關(guān)心的問題自己都在努力解決。“他們不確定FF有沒有足夠的執(zhí)行能力，我以身作則，吸引更多的人才加入，還有賈總個(gè)人債務(wù)的問題，到1月底的時(shí)候能看到一些結(jié)果。”

他還表示，雖然整個(gè)資本市場的情況并不樂觀，投資人的隱憂也確實(shí)存在。但是隨著賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組方案的提出，以及目前和債權(quán)人的溝通，賈躍亭對于FF的負(fù)面影響正在逐漸縮小。此外，產(chǎn)品方面也在進(jìn)行成本方面的進(jìn)一步優(yōu)化，“現(xiàn)在我們有計(jì)劃讓FF91在2020年的9月份之前完成上市”。

畢福康表示FF91將在成功完成股權(quán)融資后約9個(gè)月內(nèi)開始交付，并在資金到位的15個(gè)月啟動IPO計(jì)劃。只是從現(xiàn)在走向量產(chǎn)，F(xiàn)F還需要8.5億美元才能在美國工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而目前FF的所有開支仍然依靠債券融資的方式。

尋找投資人是畢福康目前工作的重中之重，也是關(guān)乎于FF生死的關(guān)鍵問題。值得注意的是，雖然在美國還未踏出量產(chǎn)的第一步，但是畢福康已經(jīng)啟動進(jìn)入中國的計(jì)劃。他透露，此次來北京的目的也是為在中國尋找潛在合作伙伴，建立合資公司。

他解釋，因?yàn)殡妱榆嚨耐顿Y風(fēng)險(xiǎn)非常高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭也非常激烈，目前國內(nèi)的許多工廠產(chǎn)能過剩，但是FF在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后還面臨著擴(kuò)大產(chǎn)能的問題。“如果我們現(xiàn)在只是有一個(gè)計(jì)劃或者夢想，去拉投資非常地困難，但是現(xiàn)在FF有很多技術(shù)，我們可以把技術(shù)變現(xiàn)，合作伙伴投入工廠，我們投入產(chǎn)品和技術(shù)，進(jìn)一步提高吸引投資的能力。”

在他看來，F(xiàn)F最終的商業(yè)模式并非賣車本身，而是能夠成為一個(gè)平臺和生態(tài)系統(tǒng)。“像是華為，他們賣硬件，也有自己的銷售渠道，同時(shí)也賣自己的應(yīng)用，我們也在做類似的事情。”

同時(shí)他也坦言，尚未加入FF之前，“我并沒有意識到，F(xiàn)F的困境如此之大。過去的幾個(gè)月中，我確實(shí)每天都在工作，包括周末和節(jié)假日，但現(xiàn)在的我和加入公司的第一天一樣興奮，我也會盡我所能讓它成功。我在內(nèi)部信中也說過，希望2020年，可以成為FF之年。”

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