大家都說，2019年車市不景氣，從乘聯會公布的銷量數據就可以看出，去年中國狹義乘用車的總銷量定格在了2069.8萬輛，意料之中，出現了同比7.4%的小幅度下滑表現，這也是繼2018年的首次下滑之后，進一步擴大態勢。市場是無情的，但是我想說，各大品牌陣營之中，唯獨只有豪華品牌出現了7.6%的小幅度增長。

由此來看，并不是市場寒冬，而是車市變得更加理性，更加極端化了，沒錢的選日系，有錢的直接入手BBA了。但坦白來講，這其實是一個不健康的發展趨勢，豪華品牌都開始走量了，這得多可怕，所以尋找新的銷量增長點成為了合資、自主品牌的首要任務。

近日，各大豪華汽車品牌已經陸續公布了2019年的年度銷量成績單，毫無疑問的是，BBA仍然穩坐一線豪華品牌頭把交椅。而我們反觀二線豪華品牌，凱迪拉克緊握冠軍寶座，雷克薩斯雖然首次在華突破了20萬輛大關，漲勢最兇猛，但還是沒能超越凱迪拉克。另外就是，要銷量不要命的沃爾沃，仍舊保持著兩位數的增長。

縱觀2019年度豪華汽車品牌的年度榜單，大概其你也沒想到的是，寶馬贏了。遠的不說，就說近兩年來，2017年和2018年可都是奧迪一直緊握冠軍位置，而寶馬呢，卻被死死地壓在第三的位置，現在風水輪流轉，也該讓我大寶馬嘗一嘗第一名究竟是什么滋味了吧。

本來以為奔馳2019年在華的702088輛的銷量就已經非常強悍了，但是，寶馬卻上演了一場"大反超"的戲碼，聯合MINI品牌，以723680的全年累計銷量直接問鼎冠軍了，不僅和第二名的奔馳差距較大，也是BBA之中漲勢最囂張的，同比實現了高達13.1%的增長率。而當年第一的奧迪卻被排擠在了70萬輛的門外。

具體來看，寶馬X系列的SUV車型變化明顯，全年累計銷量同比增長超50%之多，其中X3的全年銷量為122158輛，占到總銷量的16.88%，且同比暴漲3倍之多。而全新寶馬X1也貢獻了9.6萬輛的銷量，領跑同級市場。如果等到寶馬首款純電SUV車型ix3的到來，那在新能源領域又會一發不可收拾。

轎車方面，流量最大的自然是寶馬5系了，1-12月份共計售出新車161589輛，同比增長7.6%，并且成為所有豪華家轎品牌的冠軍車型。而全新一代寶馬3系完成換代上市之后，也算是一波三折，產能問題、召回、價格堅挺等等，導致新3系換代裂痕明顯，但是好在如今優惠到位銷量回溫，一直攀升，全年也累計交付了110156輛新車。

不僅如此，在新能源領域，前不久寶馬剛剛完成了全球累計50萬輛的歷史性最好成績，且未來兩年之內還將挑戰翻一番的銷量目標。就中國市場來看，寶馬5系PHEV車型表現最為亮眼，月均兩三千的銷量都是正常發揮。

寫在最后

寶馬鎖定2019年豪華品牌銷冠，既是沒有想到，也是意料之中。當然，寶馬可以慶幸的是，MINI品牌也非常給力，貢獻了32678輛的成績。

返回第一電動網首頁 >