總有些品牌在某個特殊的時期顯得獨具一格。比如全國各地有那么多火鍋店，但多數人即使知道要排幾個小時的隊，卻依然選擇去海底撈；再比如，全球有成千上萬個生產鞋的品牌，但一雙賣到幾千元的Air Jordan，由于幾十萬人同時哄搶，卻還是要通過線上抽簽的方式配備購買資格；以及早些年每一代iPhone正式發售前，為了能夠第一時間拿到新機，全世界各地都會有人提前幾天就在蘋果店門口等候……

汽車界也有特斯拉。在全球各大品牌為銷量和利潤頭疼時，特斯拉卻以中國高鐵般的速度前行，不僅在全球各地飛速擴張產量，同時交付量也在不斷創新高。特斯拉不斷上漲的股價也讓人們有種錯覺，這股從車市吹來的寒風似乎也是有區域限制的。

如今，馬斯特再次向市場發出信號，為提高產能，特斯拉計劃在每個洲建設特斯拉超級工廠，同時他還提醒，燃油車的剩余價值在未來幾年將大幅下滑。

2021年，特斯拉計劃總產量達110萬輛

對于特斯拉而言，銷量不是問題，產量不夠才是問題。要提升產能，是馬斯克近兩年一直在強調的事情。早在2019年2月的一份談話報告中，馬斯克就表示，特斯拉計劃于2021年和2023年分別達到110萬輛和300萬輛的總產量。

為了達成這樣一個目標，馬斯克很快便行動了起來。首先是目前已經完工并開始正式交付的上海超級工廠，隨后是面向歐洲市場，現已開始動工的德國超級工廠，再加上此前唯一的整車生產工廠——加州弗里蒙特，目前特斯拉已將手伸向了美洲、亞洲和歐洲市場。

但這對于馬斯克而言，顯然是不夠的。近日在一次發言中，馬斯克就透露，公司計劃在每個大洲都建設一所超級工廠，以推動電動汽車產能的增長。他表示，現在最大的問題就是要解決每個洲的產能，“在加州生產電動汽車，然后出口到歐洲和亞洲，這太瘋狂了。”

據不完全統計，目前上海超級工廠的產量可達3000輛/周，年產能達15萬輛，而2020年，加州弗里蒙特工廠Model3和Y的年產能將達到50萬輛。由此推算，如果想在2021年達到110萬輛的年產能，特斯拉還需要擴建至少45萬輛的年產能。

在2018年股東大會上，馬斯克曾計劃要在全球建設10-12座超級工廠，雖然具體地點和資金來源并未詳細說明，但以其目前的進展速度和市場需求量來看，想要實現這一目標，或許并不困難。

燃油車的剩余價值將大幅下滑

不斷擴張自身業務的同時，馬斯克也在大張旗鼓地為電動汽車行業提高士氣。有消息稱，馬斯克近日公開表示，燃油車的剩余價值在未來幾年將會出現大幅下滑。他提醒消費者應考慮汽車行業電動化和自動化的趨勢，這一變化可能會導致燃油車的剩余價值在出現下滑，而與此同時，電動汽車則會有更高的保值率。

馬斯克的這一觀點，雖然看起來有為自己推銷的嫌疑，但汽車行業向電動化轉變早已經是不爭的事實。從豐田、大眾、奔馳、奧迪等各個廠家發布的電動化產品計劃表可以看出，2022年后，全球尤其是中國市場將迎來一波電動車高潮，而到2025年，則會達到近期的巔峰。

汽車行業電動化的趨勢不可逆轉，但可預見的一場激烈競爭也即將展開。而從目前還在拼命擴張產能的特斯拉來看，其不僅有著先行搶占市場的想法，對于銷量，他更有著強大的自信。

不過，從目前的市場情況來看，想要成為電動汽車行業中的“海底撈”，特斯拉的勝算仍有很大。首先是從目前傳統車企向電動化轉型的情況來看，市場反響并不樂觀。無論是大眾、奔馳，還是寶馬，其先行投入市場的電動化產品，都未能引起較大漣漪。

與此同時，隨著特斯拉在全球各大洲超級工廠的落地，產品在當地市場的售價會進一步降低，交付速度也會進一步加快，在滿足消費者差異化需求方面也將進一步提升。

正如“比你優秀的人還在努力”這句話，在電動汽車行業，比你產品更吸引人的主機廠，仍舊也在更加努力地創造著更加吸引人的產品。

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