汽車電子已成為消費電子巨頭的必爭之地。

近日，華為MDC智能駕駛計算平臺獲得了德國萊茵TüV集團頒發的ISO 26262功能安全管理認證證書。該標準是全球電子零部件供應商進入汽車行業的準入門檻之一。

目前汽車電子行業的準入標準，主要包括A-SPICE（汽車軟件過程改進及能力評定）和ISO 26262兩套體系。A-SPICE在歐洲汽車行業內被廣泛用于研發流程改善及供應商的研發能力評價。國盛證券指出，華為此次通過的認證為流程體系認證，未來和每個住機場之間，預計還要進行具體的項目認證，整體發展步伐有望加快。

“汽車平臺化戰略適用于大規模的工業生產，可以避免重復開發。”據中國人工智能學會消息，華為MDC產品線標準總監鄧湘鴻曾在去年10月介紹，汽車平臺化能通過提高零件復用率，縮短研發周期從而提高開發效率、降低開發成本。

華為MDC基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，該平臺支持L2+～L5級別自動駕駛的平滑演進。目前華為MDC已聯合合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業車等多種智能駕駛應用場景。

傳統車企中已有平臺化的應用。早在2012年，大眾汽車就引入了MQB模塊化平臺，該平臺將大量汽車零部件實現標準化，使其可在不同品牌不同級別的車型中共享，斯科達Superb、大眾Golf、奧迪TT、奧迪A3等車型均基于該平臺生產。特斯拉也有自己的計算平臺，可以用不同的攝像頭、毫米波雷達集成到計算平臺中，縮短開發新車型的時間。

國盛證券認為，在軟件造車的浪潮下，以華為為代表的消費類電子龍頭將更多切入汽車市場，行業變革漸行漸近。

這從今年的北美CES展會上就可窺見一斑。索尼推出了Vision-S電動概念車；三星發布智能數字座艙；LG展示車載信息娛樂系統；無人機公司大疆將車用激光雷達的價格下探至100美元。汽車電子或將成為半導體乃至科技領域的下一個重要發力點。

智能駕駛產業鏈 來源：中金點睛

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