新能源汽車(chē)在當(dāng)下已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，不論是不是做汽車(chē)的企業(yè)都艷羨著想分一杯羹。

目前，新能源車(chē)市魚(yú)龍混雜，不少消費(fèi)者苦惱想要買(mǎi)到一款靠譜的純電動(dòng)汽車(chē)怎么那么難？但在我看來(lái)，如果從專(zhuān)業(yè)角度選車(chē)，還是得看比亞迪。

17年的造車(chē)積淀，讓比亞迪稱(chēng)得上是如今市場(chǎng)上最具實(shí)力的汽車(chē)品牌之一。核心技術(shù)的積累，則讓比亞迪十幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一路領(lǐng)先。

當(dāng)我翻看2020年各車(chē)企的新車(chē)計(jì)劃時(shí)，比亞迪再一次引起我的關(guān)注。今年，比亞迪旗下最重磅的車(chē)型，漢EV/DM將正式上市。

這款車(chē)之所以可以吸引我的注意，不是因?yàn)椋趴岬脑煨?科技感十足的內(nèi)飾，而是EV版車(chē)型中，搭載的“刀片電池”。

“刀片電池”能給比亞迪漢EV帶來(lái)高續(xù)航

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，電池、電機(jī)、電控技術(shù)的重要性堪比燃油車(chē)的“三大件”。這其中，動(dòng)力電池作為純電車(chē)的核心，重要性更是不言而喻。而從目前來(lái)看，磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種電池最為符合純電車(chē)的要求。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最具代表性的企業(yè)，此前，比亞迪在電池技術(shù)上，始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，并且技術(shù)已經(jīng)十分成熟。

不過(guò)，由于近兩年補(bǔ)貼政策的變化，讓比亞迪也不得不選擇“半路出家”，進(jìn)行三元鋰電池的研發(fā)。畢竟相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的電池能量密度更高，從而可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而在高補(bǔ)貼時(shí)代，高能量密度和高續(xù)航里程是核心指標(biāo)。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在能量密度方面并不占優(yōu)勢(shì)。但，不得不承認(rèn)，磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)、成本更低。換言之，三元鋰電池的續(xù)航里程確實(shí)大幅提高，但電池安全性風(fēng)險(xiǎn)也在增大。

所以，對(duì)于任何廠家來(lái)說(shuō)，如果能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的“問(wèn)題”，似乎還是這種電池更適合純電車(chē)。

而比亞迪漢EV搭載的刀片電池，似乎就解決了上述問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“刀片電池”，就是比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于 0.6 m 的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。

這一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

根據(jù)專(zhuān)利信息，該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

據(jù)悉，搭載刀片電池的比亞迪漢EVNEDC標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程分別為550km和605km。

目前，國(guó)內(nèi)外很多廠家都對(duì)比亞迪的“刀片電池”技術(shù)非常感興趣。例如，在1月15日的北汽新能源十周年新聞發(fā)布會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列透露，“我們和比亞迪的電池合作正在探討和評(píng)估中。”

當(dāng)然，除了刀片電池之外，比亞迪漢EV還有一些其它亮點(diǎn)值得期待。

例如，其推出的單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本中，單電機(jī)版本電機(jī)最大功率為163kW，峰值扭矩330N·m，整車(chē)整備質(zhì)量為2020kg；雙電機(jī)的前電機(jī)技術(shù)參數(shù)與單電機(jī)版相同，后電機(jī)最大功率為200kW，峰值扭矩350N·m，整車(chē)整備質(zhì)量為2170kg。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是單電機(jī)版本，還是雙電機(jī)版本，比亞迪漢EV都做到了“可玩性”與“實(shí)用性”的兼顧。

比亞迪全新A+級(jí)SUV是什么鬼？

無(wú)疑，比亞迪漢堪稱(chēng)2020年最引人關(guān)注的新能源車(chē)型，它的出現(xiàn)，很可能將會(huì)引發(fā)大量用戶(hù)的廣泛追捧。

其實(shí)，除了漢之外，有消息稱(chēng)，在2020年比亞迪還將帶來(lái)一款全新A+級(jí)SUV。不過(guò)，目前還沒(méi)有關(guān)于這款車(chē)的太多消息流出。

寫(xiě)在最后

不可否認(rèn)，“刀片電池”的量產(chǎn)代表了比亞迪在技術(shù)上的又一次進(jìn)步，也將令其成為品牌發(fā)展歷史中的里程碑作品。從目前的信息來(lái)看，“刀片電池”的性能和市場(chǎng)潛力都是值得期待的。

不過(guò)，畢竟從目前來(lái)看，搭載“刀片電池”的漢EV出現(xiàn)之前，誰(shuí)也說(shuō)不好這個(gè)電池是否真的如宣傳所說(shuō)的那樣出眾。

因此，“刀片電池”新技術(shù)是否成功，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

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