卡洛斯·戈恩(雷諾日產聯盟首席執行官)的工作簿上寫著一句話：如果你想成功，必須進入中國。

2月24日，在雷諾年度財務報告會上，卡洛斯·戈恩向投資者宣布，雷諾已經與東風公司簽署合資初步意向書，雷諾計劃在世界最大的汽車市場————中國，生產電動車，并將加大豪華車的投放。東風雷諾牽手 雷諾國產電動汽車或落戶廣州。

然而，2012年，對雷諾來說，合資環境已經截然不同……

雷諾計劃在華生產電動車

如今，電動車和新能源技術，是成功進入中國的”敲門磚”。卡洛斯·戈恩表示，由于中國汽車合資政策變化，雷諾在申報合資項目時，被明確告知，除非帶來革新性項目，否則不可能獲得新建產能批準。”我們非常清楚，雷諾需要把電動車領先技術導入中國。”卡洛斯·戈恩表示，這是雷諾唯一的選擇。去年雷諾實現20億歐元凈利潤，但是在中國僅銷售2.4萬輛汽車，只占其270萬輛全球銷量的”零頭”。除了新能源汽車，雷諾還盯上國內豪華車市場。卡洛斯·戈恩表示，雷諾高端產品線將毫無保留進入中國市場。

根據雷諾的時間表，雷諾與東風的合資公司，最快將在2014年生產首款車型。

此前，雷諾汽車COO(首席運行官)卡洛斯·塔瓦雷斯，在向法國政府經濟委員會匯報工作時稱，雷諾汽車接近與東風公司完成最終的談判,”我們希望在2012年達成最終的協議。”

國產雷諾未必落戶武漢

雷諾若不能與東風合資建廠，而是采取”借道”生產的方式，武漢不一定”感冒”。鐘師認為，”這對當地汽車產業增量和固定資產投資起不了直接拉動作用。”

值得注意的是，上海通用已出手投資70億在漢打造一個30萬輛的生產基地，不論是從擴充產能還是激活產業活躍度來講，該項目都是未來當地汽車產業發展的重中之重，雷諾此時來談判，所擁有的”砝碼”已不再像10年前那般吸引人。

若不能借道風神，雷諾將如何在中國落地呢?作者從東風公司內部了解到，東風和雷諾的合作還有很多種方案，由于最近一系列的行業變化，雷諾項目最終很可能移師廣州花都。

”東風日產在廣州花都已形成完整產業配套，而雷諾和日產的很多車型都支持同一平臺。”東風相關人士透露，由于此原因，此前雷諾的國產選址上，就曾在武漢和廣州兩座城市徘徊過，因為從平臺的契合度來講，東風日產與雷諾更為匹配。

從雷諾的角度考慮，落戶廣州能有效降低項目引入的投資成本，也能更有效地發揮到東風雷諾合作的協同作用與效應。但若以目前東風日產產銷狀況來看，想順利接納雷諾也不容易。

2011年，東風日產全年銷量已突破80萬輛，而2012年，東風日產又拋出突破100萬輛年度計劃目標，其目前產能已頗感吃力，未必能為雷諾騰出更多的產能空間。

”東風的態度是最關鍵的。”武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方認為，在錯失了最佳的入華時機后，雷諾現在要想進入中國市場，除了自身的努力外，也還要看”東家”點不點頭。

( 編輯/董海榮 )

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