2020年開局，福特迎來的似乎都是壞消息。

2月24日-2月28日，福特汽車的股價在5個交易日內跌幅12%，下降0.93美元至6.96美元。當時，就有媒體報道，這已經是福特汽車10年來的最低水平。

但是顯然，這樣的結論下得過早了，情況還在進一步惡化。美國時間3月9日（周一），福特股價下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以來的日內最低水平。更為嚴重的是，隨著新型冠狀肺炎在全球的持續蔓延，誰也不能肯定，這樣暴跌的股價是否已經觸底。（編者注：截至3月10日收盤，福特報收6.26美元，漲幅6.1%）

有經濟學家表示，“10年前，福特的股價曾跌至0.67美元的歷史低點。這一次，它可能會跌至0。”

“公司內部的每個人都知道我們現在的處境，我可以從同事的臉上看到。”福特汽車首席運營官吉姆·法利在紐約近日的一次投資者會議上這樣表示，“這讓我想到10年前的時刻。”

2009年，汽車行業籠罩在全球金融危機的陰影之下，眾多車企遭到了史無前例的打擊。那一年，汽車巨頭通用和克萊斯勒申請破產。

而如今10年過去了，當年逃過一劫的福特，會在今年多重因素的影響下，步通用的后塵嗎？

2019年利潤暴跌99%，中國市場銷量連續三年下滑

如果只把股價的下跌怪罪在疫情之上，未免有些不太公平。畢竟自2019年起，福特的經營狀況就已經出現了問題。

2月5日，福特發布2019年第四季度及全年財務報告。數據顯示，2019年，福特全年營收額達到1559億美元，凈利潤卻僅為4700萬美元，與2018年的凈利潤37億美元相比，跌幅高達98.7%。

股市從來都是業內順風倒的“墻頭草”，在財報發出不久，福特的股價就在交盤后交易中暴跌9.4%，公司市值一度縮水近30多億美元。

在這樣的整體情況下，福特在全球各地區細分市場中的表現自然也不算出色。

2019年，福特在北美的稅前利潤為66.12億美元，下降13%，利潤率為6.7%，與2018年的7.9%相比，下跌15%；在南美市場虧損達7.04億美元；在歐洲的虧損為4700美元；亞太地區的虧損額為2300萬美元；在中東和非洲共虧損1.42億美元。

其中，福特在中國的銷量也是連續下降。數據顯示，2019年，福特在中國市場的累計銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。而這已經是福特在中國銷量的第三年下滑了。2016年，福特的銷量還能超過127萬輛，而到了2017年，這個數字就下滑6%，至近120萬輛。進入2018年，隨著車市出現整體進入寒冬，福特的銷量更是出現37%的大幅下滑，驟降至75.2萬輛。

不能否認的是，一直以來，福特對于中國市場的重視程度在逐漸上升，不僅在2018年10月，將福特中國全面升級為獨立業務單元，直接向公司總部匯報，更是將中國市場與北美市場同時列為業務核心市場。

同時，福特還特別提到了針對中國市場推出的“2025計劃”。根據規劃，到2025年，福特將在中國推出超過50款新車型。而到2022年，公司將向中國市場推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。在銷售渠道方面，福特表示將成立全國銷售服務機構，專門負責品牌在中國市場的營銷、銷售和服務。

但也必須承認的是，盡管“心意滿滿”，但此前福特在中國市場的表現確實也積累下了不少問題，比如不斷遭到投訴的產品，頻繁更換的中國高層，以及產品更新換代速度過慢等等。

即使上述提到的銷售渠道整合，一經推出之時，也遭到了不少人的反對。為了提高市場運營的效率，福特計劃將中國福特、長安福特和江鈴福特的銷售渠道進行合并，統一品牌體驗。但這個決定讓長安和江鈴方面都提出了異議。畢竟在各占50%股權的合資關系中，沒有一家企業希望失去對銷售決策的控制，因此在2019年9月，在中國建立統一銷售公司的這一計劃也宣告流產。

超百億美元重組計劃未生效

對于連年下滑的營收額和市場表現，福特不是沒有過行動。2018年福特就曾宣布，將在全球展開耗資110億美元的重組計劃。這一計劃不僅包含各地區的產品線更替，人事調整，更包含對業務的轉型與布局。

具體來看，首先是移動出行市場，福特于2018年初收購了硅谷技術公司Autonomic，及北卡羅來納州軟件供應商TransLoc，致力于關注交通工業領域的解決方案。同時，公司還將移動團隊拆分為四個核心部門。以促進相關業務的發展。

在電氣化轉型方面，福特首先與印度馬恒大集團簽署協議，雙方計劃共同研發SUV和電動汽車；緊接著，為了能更加專心發展自己的燃料電池電池技術，福田宣布關閉與戴姆勒和巴拉德動力系統公司共同成立的合資公司。

在自動駕駛方面，福特先是斥40億美元，重金打造自己的自動駕駛子公司；同時，與馬恒達簽署協議，專注于車聯網的研發；隨后又花費1200萬美元在以色列研發自動駕駛系統。

最后，在現有業務的整合方面，福特也先后關閉了北美、歐洲、南美等地的多個工廠，并停產銷量慘淡車型。

在這樣大刀闊斧的改革之下，2019年也被福特視為“邁向真正光明未來的轉折點”，但遺憾的是，以結果來看，其效果并沒有達到預期。其中，被特別給予厚望的自動駕駛和移動出行業務更是擴大了虧損數額，由2018年的2億美元增長到2019年的3億美元。

于是，在2019年財報發布后，吉姆·法利又一次提出了公司扭虧為盈的計劃。對于2019年公司利潤出現的巨額下降，他認為是由于部分車型的失敗，以及較高的保修成本。因此，福特方面將會削減50億美元的保修成本，同時在未來兩年內相繼向全球推出10款車型，并削減材料和物流的成本。

一次又一次全球性戰略的提出，讓現在的福特看起來有些千瘡百孔，仿佛一個在不斷漏水的水壺，但誰也找不到這個窟窿具體的位置在哪里。2019年末，福特曾對2020年收益做出預期，當時它將數額定在了56億美元-66億美元之間。盡管與2019年65億美元-70億美元的收益預期相比已經有所下調，但以目前的情況來看，或許2021年年初，福特的成績單將會更加難看。

“146億美元的負債，加上1400億美元的信用債，福特是一家杠桿率很高的公司。當汽車企業的現金流出現負值，信貸部門的違約開始堆積時，它將很難履行自己的義務。”對此一位經濟學家認為，在公司一直停滯不前的情況下，冠狀病毒的爆發只是導致銷量下滑的催化劑而已。

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